穿越五大洲，混合動力彰顯成熟魅力

自豐田第一代普銳斯誕生之日起，混合動力就憑借領先的節油技術和對我們生存環境的尊重，受到世界各地消費者的廣泛關注。與此同時，就像所有新生事物都會遭遇的那樣，社會上對于混合動力的質疑之聲也不絕于耳。然而事實勝于雄辯，火車勝過奔馬、輪船取代帆船，靠的都是在實踐中證明自己的實力，年輕的混合動力車也是如此。日本的著名記者橫田紀一郎，就用他多年來使用普銳斯的經歷，為我們上了印象深刻的一課。

日本著名記者橫田紀一郎

從1999年開始駕駛普銳斯橫跨北美大陸至今，這位古稀老者已用豐田混合動力車完成了穿越了五大洲的壯舉。在多項過去只有常規動力車型的高強度賽事中，橫田紀一郎駕駛的普銳斯經過了撒哈拉沙漠、青藏高原、美洲叢林等各種惡劣環境的考驗，這一成績甚至足以讓許多專業車手汗顏。通過十二年來的實際駕駛體驗，老人向世人展現了他非凡的勇氣和信念，也用生命證明了混合動力技術在動力性、可靠性等方面的過人之處。日前橫田紀一郎在京出席了豐田“雙擎萬里極限之旅”的發車儀式，又將繼續見證混合動力在中華大地續寫傳奇。

橫田紀一郎與云動大使林志穎出席雙擎萬里極限之旅發車儀式

新能源車還看混合動力

混合動力車的興起，源于社會對車輛節能減排的迫切需求。在我國，隨著石油資源制約壓力增大及環境保護日顯迫切，積極發展包括混合動力在內的節能和新能源車也成為各界共識。在近日通過的《節能減排“十二五”規劃》中，“控制機動車污染物排放，推進大氣中細顆粒污染物治理”甚至被作為一項專門的手段提出，體現了車輛在節能減排中的作用。

新能源車路線之爭，過去多集中在純電動和混合動力之間。純電動在理論上節能減排效果最好，但受限于當前的電池技術和充電設施建設，多用于市區短途通勤之用，在使用體驗上與傳統汽車還有明顯差距。

相比還有很多路要走的純電動，混合動力無疑是最為成熟、更為現實的新能源技術。從全球首款混合動力車豐田第一代普銳斯量產到現在，混合動力的發展已經經過了十多個年頭，經受住了數百萬用戶的考驗。這些年來，混合動力技術本身也在不斷進化，歷經三代的豐田普銳斯在電池技術的不斷改革下，電池效率和燃油經濟性都超越了以往的水準。從橫田紀一郎多年來使用普銳斯的經驗來看，混合動力已經可以做到電池與車子同壽命，完全不需要有任何擔心。在他看來，油耗低、環境污染小的混合動力正是目前最合適的新能源汽車發展方向。

中國汽車工業協會常務副會長董揚認為在電動汽車發展成熟之前，我國應考慮同時推廣包括混合動力（ＨＥＶ）在內的多種新能源技術來實現節能減排的目標。從當前現實狀況來看，混合動力無疑是新能源事業必經之路和不二選擇。

混合動力青出于藍勝于藍

如何定義混合動力車在汽車發展史中的位置？套用一下計算機領域的概念，或許在不少人看來混合動力車只是為傳統汽車打了個節能減排的補丁，實際上它卻是一個全面升級的2.0版本，其性能完全等同傳統車型，甚至超出人們想象。通過植入一顆混動心臟，為傳統汽車帶來脫胎換骨的變化，混合動力技術讓我們感受到下一代汽車應該有的樣子。

如果說，橫田紀一郎在1999年和2000年橫跨北美大陸、歐洲大陸的舉動，只是向世人證明了混合動力車和傳統燃油車一樣棒。然而，在接下來的2011年，他駕駛同樣無改裝的普銳斯穿越撒哈拉沙漠，則讓世人見證了混動傳奇的誕生。

橫田紀一郎駕駛普銳斯穿越沙漠

撒哈拉沙漠也被稱為死亡之海，基礎設施缺乏、自然環境惡劣。在撒哈拉之行的途中有一段800公里的路程沒有加油站，橫田紀一郎經過對當時市場上主流車型的對比試駕，發現只有普銳斯憑借20公里/L的油耗水平，才能依靠自身45L的油箱走出來。最終混合動力車不負所期，帶他成功實現了穿越。

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