上汽自主品牌迎來第二代產品投放大年

　　上汽自主品牌的目標是成為“百年老店”。為此，上汽踏踏實實“十年磨一劍”，以巨大的投入和研發，求發展、求突破。2012年是上汽自主品牌新產品集中上市的重要一年，榮威950的上市開啟了第二代產品投放的序幕。在傳統汽車領域，今年上汽自主品牌將有3款重量級新產品上市。在新能源汽車領域，上汽將重點加快發展混合動力汽車和純電動汽車，確保實現2012年新能源產業化目標。

　　2012年是上汽自主品牌新產品集中上市的重要一年。今年全年，傳統汽車方面共有3款重量級新產品上市，分別是代表了榮威品牌“第二代產品”的旗艦車型——榮威950，榮威品牌首款換代車型——榮威550新款，以及實現了MG品牌從A+級車、A級車到A0級車完全覆蓋的A級車型——MG5。今年下半年，新能源汽車方面也將推出純電動車E50以及榮威550插電強混車，基本實現了國內“中混、插電強混、純電動”三條新能源技術路線的全覆蓋。此外，在未來的2到3年內還將陸續推出多款第二代產品。

　　上汽總經理陳志鑫不久前曾對媒體表示，上汽倡導的“學習能力”從未生搬硬套、照抄模仿，而是在學習的基礎上堅持創新。“集成全球資源”的目的，最終是“為我所用”。簡單模仿、復制跨國巨頭的流程、做法來發展自主品牌沒有出路。回顧我們走過的歷程，可以說從自主品牌建設伊始，我們通過借鑒和學習上海大眾、上海通用的運作方式，走著一條合資公司的“正規建設道路”。講流程、講規范，追求“正規路子”。

　　關于研發模式，陳志鑫舉了一個例子：我們的全球整車研發體系GVDP，跟德國大眾、美國通用幾乎是同一平臺的，我們擁有許多龐大系統，用于支持研發，投入了將近10個億的巨資。這一直是我們引以為傲的，因為這是優于其他自主品牌企業的條件。在自主品牌的第一個五年發展階段內，我們迅速積累了眾多在品牌、產品、研發等方面的優勢，歸納起來就是：“一”支強大的研發隊伍，這是我們自主品牌最驕傲的，到今天為止，有自己的品牌、自己的研發，擁有3500名左右工程師，其中還不包括系統工程師，工藝、質量保證工程師等等；“兩”大中高端定位的品牌，榮威品牌和MG品牌；“三”個現代化的生產基地，“四”條新能源汽車技術路徑，中混、插電強混、純電動，還有上汽到今天為止一直走在全國最前面的燃料電池（研發成本已經投入了十幾個億）；“五”個車型開發平臺和“六”大運作體系。

　　具體為：

　　“一”支強大的研發隊伍——由上海、南京、英國三地在內超過3500人所組成的全球一體化研發隊伍。三地聯動、協同運營形成互補優勢，滿足多元產品開發的要求，持續推動傳統車型的5大平臺、22個整車項目、13個動力總成項目的研發工作。

　　“兩”大中高端定位的品牌——榮威、MG。從第三方調研顯示，榮威、MG品牌的知名度、品牌溢價能力均有不同程度的提升。榮威品牌知名度在2011年已經提升到93.4%，MG也迅速提升到84.4%。從品牌熟悉度來看，榮威品牌在2011年達到65.3%，MG達到50.7%。

　　“三”個現代化的生產基地——臨港、浦口、英國。其中，臨港基地開創了“四化一高”的制造模式，并已成功復制到浦口基地。

　　“四”條新能源汽車技術路徑——中混、插電強混、純電動，以及上汽到今天為止一直走在全國最前面的燃料電池。

　　“五”個車型開發平臺——BP平臺（榮威750）、IP平臺（榮威550/MG6）、AP平臺（榮威350/MG5）、ZP平臺（MG3）以及SUV平臺（榮威W5），標志著上汽自主品牌已實現“平臺戰略”，通過平臺共享進行產品技術的不斷升級。

　　“六”大運作體系。

　　此外，總投資44億人民幣的技術中心二期建設將于2013年竣工，屆時將成為中國規模最大、設施最完善的整車研發中心。目前，技術中心二期建設取得階段性進展，造型樓、動力總成研發樓、試驗車間和試車跑道二期已經陸續交付使用。

　　立足全球汽車產業發展規律的大背景下，縱觀歐美日韓等國家自主品牌“從無到有、從大到強”的路徑，各國基本歷經“以產品普及品牌知名度的階段、以質量提升品牌美譽度的階段，到以品牌號召力全面推動的階段”。

　　上汽自主品牌短短六年的發展時間，通過“學習、借鑒”合資品牌，基本完成產品布局，進入第二階段后，上汽自主品牌所計劃投放的第二代產品中，傳統汽車與新能源汽車齊頭并進，標志了只有通過“創新能力”結合中國市場的特點，把“學習、借鑒”轉變為“提煉、轉化”，向上突破產品質量、研發技術和制造工藝，提升用戶口碑，從而塑造品牌美譽度。

來源：國際商報

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