一汽擬第三次復興紅旗品牌

關于紅旗品牌的復興，一汽沒有退路。記者從一汽集團內部獲悉，在下個月即將開幕的北京國際車展上，一款代號為H7的紅旗高檔轎車將首次登臺亮相，并由此吹響紅旗“第三次出發”的集結號。

　　一汽集團內部人士告訴記者，目前，紅旗品牌復興計劃已被一汽集團董事長徐建一列入集團年度“一號工程”，詳細的戰略內容也將在4月下旬北京車展開幕之際揭曉。

　　據悉，外界廣泛關注的“紅旗H7”新車命名、市場定位、銷售渠道和品牌推廣策略等諸多問題，都將在紅旗品牌戰略中找到答案。與此同時，記者還從一汽轎車經銷商處獲悉，紅旗H7已經敲定明年上市，銷售渠道將與奔騰“并網”。

　　自上個世紀80年代紅旗轎車因背負“高油耗”的惡名被迫下馬以來，一汽曾分別在耿昭杰和竺延風時代兩度復興紅旗，但最終結果均以失敗告終。有業內人士曾估算，如果算上“第三次出發”的投入，一汽在過去20年里已經為紅旗品牌累計輸血超過上百億元。

　　雖然外界輿論對于紅旗品牌的再度出發呼聲高漲，但在前兩任一汽集團“一把手”主導的紅旗復興計劃都以失敗而告終的前提下，現任一汽集團董事長徐建一能否借力全新產品“紅旗H7”的推出，打破以往紅旗復興計劃“從復產到停產”的歷史怪圈，業界仍持謹慎樂觀態度。

　　政治任務

　　“從媒體或者公眾的角度，你期望紅旗的定位和品牌形象應該是什么樣的?”盡管紅旗品牌的定位和新產品的營銷推廣方案早已被集團高層“定調”，但在與記者溝通時，負責紅旗品牌戰略發布和市場推廣的一汽集團戰略營銷部人士仍在試探外界對紅旗的“預期”。

　　在一汽紅旗的官網上，已經停產兩年的“紅旗盛世”即基于豐田皇冠旗艦Majesta平臺打造的紅旗HQ3仍然作為紅旗主打車型出現在顯要位置。在新聞資訊一欄里，頁面的更新時間只定格在2008年10月，彼時投產兩年的紅旗HQ3因嚴重滯銷被迫更名為“紅旗盛世”，官方售價也大幅下調。

　　如果參照下月即將在北京車展亮相的紅旗H7高檔轎車，過去四年對于紅旗來說無疑是“浴火重生”的一個輪回。四年都沒有更新過的“一汽轎車紅旗盛世網站”，同樣傾訴著這樣一個事實，面對紅旗“二次出發”卻鎩羽而歸的現狀，以徐建一為首的一汽高層寧愿選擇沉默。

　　“我們不參與紅旗品牌戰略的制定和具體執行，這項工作是由集團統一安排的。”一汽轎車的相關人士上周告訴記者，雖然一汽轎車旗下的奔騰、歐朗和紅旗轎車都屬集團旗下的自主乘用車品牌，但紅旗品牌在集團內部的“政治地位”顯然要高于前兩者。

　　在兩周前的“兩會”上，一汽集團董事長徐建一在接受媒體采訪時，將紅旗轎車項目列為今年一汽的“一號工程”，并透露一款全新的紅旗轎車系列產品將在今年北京車展上亮相，“一汽現在最大的責任就是把紅旗轎車搞好，這是國人的尊嚴、中國汽車長子的責任，是一條復興之路”。

　　“4月19日，一汽轎車全新子品牌OLEY歐朗首款車型將上市。紅旗品牌的戰略發布和中國一汽服務品牌的戰略發布將緊隨其后，時間分別是20日和21日。”一汽集團內部人士透露。

　　為了最大程度地調動集團內部資源打造紅旗，時任一汽集團總經理徐建一早在2010年的北京車展上就發布了重新規劃梳理后的一汽集團全新品牌戰略。按照既定戰略，紅旗品牌被單獨拎出來作為與“中國一汽”傘品牌涵蓋除紅旗以外的一汽所有自主品牌乘用車和商用車平行的高度打造。

　　記者了解到，即將在北京車展亮相的紅旗H7，即為此前的紅旗C131項目。該項目早在2010年便開始籌備。2010年8月26日，一汽轎車第五屆董事會第四次會議便提出了《關于投資H平臺C131項目的議案》。議案指出，要投資17.85億元用于研發C131，計劃于2013年實現3萬輛產能。

　　“新車定名紅旗H7，既有點明該車源自紅旗高檔車H平臺這一點與紅旗HQ3異曲同工，也有諧音‘紅旗’的意思。”來自一汽集團的內部消息稱，紅旗H7量產后將主打此前由奧迪壟斷的“省部級”高檔公務用車市場，新車搭載2.0T、2.5升和3.0升V6發動機，并匹配一汽自主研發的雙離合變速器。

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