神龍雙品牌整合應向上海通用看齊

按照目前媒體披露出來的消息，神龍公司的品牌整合計劃將整合內部一些職能部門，比如，東風雪鐵龍商務部和東風標致商務部將取消，被一個統一的東風標致雪鐵龍銷售公司所取代。同時，雙方的人事、售后服務、財務等方面也將重新組建。

不過，神龍公司的整合最引人矚目的一項變化就是孫曉東的介入。有人說，這次神龍整合完全是在東風汽車一方推動下的改革，不過，作為標致雪鐵龍集團亞洲產品規劃和市場戰略總監的孫曉東的加入，或許讓這個說法不攻自破。東風汽車對于PSA在中國的合作或許有些怨言，但是作為合資公司的中外雙方，只有共同的同意才能推動目前的整合工作。而孫曉東即將作為PSA方面的代表，成為神龍公司“改組委員會”成員之一，本身就說明了標致雪鐵龍方面的努力。這個四人組的改革委員會，孫曉東顯然被賦予了很大的權利，因為另外三個人是劉衛東，以及現在神龍公司兩個品牌商務部的負責人。無疑，孫曉東和劉衛東在這個改革中分別代表標致雪鐵龍和東風汽車，也可以說，孫曉東的級別與劉衛東平級。

從這個意義上來說，今天神龍公司的雙品牌整合極有可能來自于孫曉東的建議，而非東風汽車方面以及原有PSA集團。神龍公司經過這種品牌的整合以后，其內部架構上正在向上海通用趨同。而孫曉東由于在上海通用中擔任過重要職務，很有可能將上海通用的經驗拿過來進行使用。

神龍公司今天的架構特點有其歷史的原因，因為東風汽車與標致雪鐵龍的合資公司，一開始進行合資的時候并沒有標致品牌，只是標致在與廣州汽車徹底分手并沉寂一段時間以后，東風汽車與PSA的合作才真正具有了名至實歸的意義。然而，這種先后到來的外資品牌，自然就有了目前并列的兩個品牌獨自運營的體系。

標致雪鐵龍對于外界而言，更像是兩個公司而非兩個品牌，這也造成了標致雪鐵龍集團與東風汽車的合作雖然整體上都屬于神龍公司，卻實際上自行其是。這種公司品牌體制的缺點是，神龍公司的整體運營成本相對較高，兩個品牌之間在商務、采購、傳播、人事等方面的合作不能形成優勢互補。

上海通用的品牌架構顯然與神龍公司大有不同。上海通用共有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌，這三個品牌實行事業部制管理，每個品牌從銷售到品牌管理、售后服務都將集中在一個品牌部內管理。這個制度從表象上看來，好像更像是目前神龍公司的架構。其實不然。因為在目前神龍公司的架構中，神龍公司幾乎沒有實際上的業務控制權，更像一個傀儡總公司。因為幾乎全部的業務都被下面的東風標致與東風雪鐵龍所各自承擔。

那么，這次神龍公司兩個品牌的整合，更應該被稱作一次企業的整合。就是將原來完全企業化的東風標致與東風雪鐵龍縮編為兩個品牌事業部，兩個品牌事業部歸屬上面的神龍公司統一領導，同時將商務政策完全放給標致與雪鐵龍兩個品牌事業部。這樣整合的特點是先集權，再分權，先建立神龍公司的領導地位，比如人事、財務等方面，然后再讓兩個品牌在商務政策、市場定位、營銷傳播上各自運營。

這看來更像是一次孫曉東的改革，因為當初上海通用的品牌事業部的改革也是由孫曉東操刀進行。當時，孫曉東由部門總監升職為上海通用副總經理，并主導了上海通用四大品牌的事業部改革。由此我們也可大膽猜測：孫曉東是否會在未來代表標致雪鐵龍方面出任神龍公司的高級領導人？如果孫曉東僅僅以“改組委員會”成員的身份參與相關改革的話，顯然不能對神龍公司進行脫胎換骨的改革，上海通用的經驗，也不能完全被未來的東風標致雪鐵龍公司所吸收。

在東風汽車的合資公司中，神龍公司是最弱的一極，東風日產雖然也曾經有過低潮，但是最近若干年的努力之后，東風日產表現超出預期，其強勢的市場表現因為其它日系公司遭遇地震和洪水的更大打擊，而更加彰顯。反而是標致雪鐵龍卻在合資公司中縮手縮尾，產品策略猶疑不決，營銷動作也乏善可陳。以至于標致雪鐵龍在中國另尋佳偶。長安與標致雪鐵龍的合資，給東風汽車的影響和震動不可謂小。這應該也是促成今天神龍公司改革的最大因素之一。

同時，作為法系車的另外一個代表雷諾即將國產的消息，也給標致雪鐵龍更大的壓力。本來就在中國汽車市場中占有最小的市場份額，雷諾的加入，無疑將首先沖擊標致雪鐵龍兩個品牌的市場。但是，神龍公司改革最大的問題是：標致與雪鐵龍品牌在中國市場中的形象要做出更多的改善，并不是一件非常容易的事情。目前中國汽車市場品牌格局基本成熟，再想突破目前的品牌框架，一個簡單的品牌整合根本解決不了問題。關鍵是，神龍公司在整合標致與雪鐵龍品牌之后，能夠帶給中國的市場與消費者什么利益。這才是決定性的。

來源：汽車網

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