繼比亞迪宣布在匈牙利建廠后，奇瑞汽車也被曝出將在西班牙開始生產汽車，中國汽車品牌正在加速赴歐建廠。
據報道，西班牙政府和當地工程集團EV Motors4月9日表示，奇瑞汽車即將與西班牙政府達成協議，根據西班牙工業部一份聲明顯示，未來幾天內會正式簽署奇瑞在巴塞羅那生產的協議。
至于為何選址巴塞羅那，意大利工業部沒有披露更多細節。不過據西班牙政府與奇瑞的會談內容，奇瑞或會重啟原先日產在巴塞羅那的工廠，恢復當地約1600個工作崗位。該工廠曾因產量減少于2021年停產關閉。
目前該工廠已部分移交給西班牙當地的電動摩托車制造商Silence和工程集團QEV和EV Motors，后者計劃將其打造成電動汽車中心。
在此之前，奇瑞已經規劃好歐洲市場銷售目標，將于今年第三季度開始在意大利銷售Omoda和Jaecoo品牌車型，并在年底之前進駐英國和波蘭市場，直到2025年底要為前述兩個品牌各推三款不同燃料系統的SUV車型，以此來服務歐洲不同地區市場。
在出海方面，奇瑞海外市場銷量遠超同行。據乘聯會數據顯示，2023年，奇瑞在中國汽車制造商出口量排名中位列第一，上汽乘用車僅次于奇瑞排名出口第二，吉利、長城、比亞迪的出口量均不足奇瑞的三分之一。
當出海成為汽車行業發展的重點，中國汽車制造商也在加速在海外建立工廠，實現本地化生產。由于歐盟市場一直是汽車產品法規和標準化門檻最高的地區，且傳統汽車工業基礎實力雄厚，過去中國汽車品牌建廠選擇亞非拉地區較多，一直難以進入歐洲地區。
以很早在海外建立工廠進行本地化生產的奇瑞為例，目前奇瑞在海外共有10個生產基地，主要分布在南美、中東和俄羅斯等地，向東南亞和歐洲市場擴展一直在其計劃當中。
目前歐洲市場上，比亞迪已經確定在匈牙利建立乘用車工廠，上汽集團去年也曾公開表示要在歐洲建廠，目前正在積極進行選址。
相比整車產品出口的初級階段，重資本的海外建廠投資成本高、建設周期長，但好處在能夠克服交通運輸難題，同時提升產品本土化率、滿足本土用戶需求，享受當地稅收優惠、規避高關稅貿易壁壘。
此前瑞銀拆解2022款比亞迪海豹時分析，由于該車型自供零部件率達到全球汽車行業平均水平的兩倍，比亞迪在歐洲設廠生產依然擁有比歐美汽車品牌低25%的成本優勢。
過去依靠傳統汽車工業實現經濟發展的歐洲國家也對中國品牌建廠表示積極態度，這不僅能夠為其帶來工作崗位、增加稅收，更重要的是，中國汽車品牌電動汽車的生產遷移能夠帶動當地電動汽車產業鏈能力的提升。
今年3月路透社報道，意大利政府一直正在與奇瑞進行談判。意大利工業部長阿道夫·烏爾索表示，意大利正與特斯拉及3家中國汽車制造商進行談判，目的是吸引至少一家中國汽車制造商來投資建廠，以實現該國每年生產130萬輛汽車的規劃目標。
除奇瑞外，意大利政府同時還和長城、比亞迪進行接洽。
轉自：界面新聞
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
