江城武漢，燃油車生產線改造的新能源車智能工廠滿產運轉；
魔都上海，融匯東方美學與汽車科技的時尚大秀震撼上演；
灣區香江，赴港上市進入實質階段；
……
近期，嵐圖在多個維度展現出的獨特“打法”，透射出這個央企東風汽車旗下高端智慧新能源品牌的野望：用“進與退”的戰略平衡規模與利潤，以“新與舊”的融合打破轉型壁壘，靠“攻與守”的布局鏈接全球市場。這不僅是一家車企的成長故事，更是傳統汽車國企在智能網聯新能源時代的進化樣本。
進與退：在擴張與堅守中錨定高質量發展
會議室里，一場關于新車定價和銷售策略的爭論正在膠著進行。
跟風降價，還是堅守長期主義？
面對新能源汽車行業愈演愈烈的降價潮，成立僅5年的嵐圖面臨艱難抉擇：跟進降價，或可以擴張銷量、搶占市場份額，然而降價必然會擠壓技術創新空間，違背高質量發展的初衷。最終，董事長盧放堅定表示：“我們不打價格戰，要靠產品力說話。”
這一抉擇背后，是嵐圖對“進”與“退”的清醒認知。在“進”的維度，嵐圖從未放慢擴張腳步，但選擇的是一條穩健擴張之路。數據顯示，2022年至2024年，嵐圖銷量從1.94萬輛增長至8.01萬輛，復合年增長率達103.2%；2025年1-9月，累計交付9.7萬輛，同比增長85%，連續七個月銷量過萬，已超去年全年銷量。這種增長并非依賴低價策略，而是源于產品矩陣的持續完善——從首款SUV嵐圖FREE，到MPV嵐圖夢想家、轎車嵐圖追光，再到2025年推出的旗艦SUV嵐圖泰山，嵐圖用“三年三品類、五年五款車”的速度，構建起覆蓋20萬元至50萬元價格區間的產品體系。
在“退”的維度，嵐圖則展現出難得的克制。面對行業競爭加劇，嵐圖拒絕跟風降價，而是將資源投入到技術研發與用戶體驗提升上。今年7月推出的嵐圖FREE+、8月份推出的全新嵐圖知音，都搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5，還首創“嵐擎模式”，為用戶帶來更好的操控體驗；9月上市的2026款嵐圖夢想家，作為“全球首款800V智能超混MPV”，首發8大領先科技，兼顧大家庭和商務出行需求。這種“退一步”的堅守，讓嵐圖在行業利潤率普遍下滑的背景下，實現了毛利率從2022年的8.3%躍升至2024年的21.0%。灼識咨詢報告顯示，嵐圖汽車是2024年新能源汽車行業內毛利率排名第二的新能源車企。
嵐圖的“進與退”還體現在產能布局上。當其他車企紛紛新建工廠時，嵐圖選擇“退”出新建產能的競爭，轉而“進”軍存量產能改造。盧放介紹，嵐圖2020年接管黃金工廠，目前已經實現滿負荷運轉；2025年8月正式接管云峰工廠，隨著嵐圖知音等車型的導入，產能利用率將大幅提升。這種盤活存量的策略，不僅讓嵐圖節省了數十億元的建廠成本，還實現了資源的高效利用——相較于新建工廠，改造舊廠房的速度快一倍，費用不到十分之一。
“我們不做消耗社會價值的企業，要為社會創造正向價值。”盧放的這句話，道出了嵐圖“進與退”的底層邏輯。在他看來，國企的發展不能只追求規模擴張，更要注重經濟效益與社會責任。正是這種認知，讓嵐圖在2024年第四季度首次實現單季度盈利，也讓其從22億元注冊資本起步，在2022年融資時估值達295億元，實現國有資產大幅增值。根據灼識咨詢的資料，嵐圖汽車是行業內最快實現單季度盈利、經營現金流轉正最快的新能源車企。
“當前汽車行業尤其是新勢力車企內卷嚴重，不少車企依賴拼配置、拼性價比的模式，這種發展模式不可持續。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪認為，在新勢力車企普遍盈利困難的背景下，嵐圖表現突出，原因在于其產品力契合需求，“嵐圖面向用戶提供能滿足需求且具備差異化的產品，既擁有用戶價值，又成功避開了價格戰和行業內卷。”
新與舊：在迭代與傳承中重塑汽車工業基因
9月，上海世博創意秀場，一場新興產業與傳統美學交匯的科技時尚大秀正在上演。這場主題為“天地鯤鵬 萬象新生”的時代風尚之夜活動，成為嵐圖“新”“舊”辯證理念的集中呈現。
“致敬”經典，還是創新突破？
在新能源汽車行業，“新”與“舊”的碰撞無處不在。對于嵐圖這樣誕生于傳統國企的品牌而言，如何在傳承舊有優勢的同時，擁抱新技術、新模式，是其轉型的關鍵。嵐圖給出的答案是：以“舊”為基，以“新”破局。
嵐圖的舊有優勢，是東風集團56年造車經驗的沉淀。盧放介紹，嵐圖充分整合了東風在研發、制造、供應鏈等領域的資源——從ESSA原生智能電動架構的正向開發，到嵐海動力系統的自主研發，再到智能工廠的數字化改造，東風的技術積累為嵐圖提供了堅實支撐。以ESSA架構為例，這套兼容純電、混動、增程等多種動力模式的架構，借鑒了東風在底盤調教、車身安全等領域的成熟技術，卻又通過模塊化設計實現了創新，讓嵐圖夢想家、追光等車型的硬件通用化率達90%，極大縮短了新車開發周期。
嵐圖的“新”，則體現在對新技術的極致追求。在智能化領域，嵐圖自主研發的中央集中式SOA電子電氣架構，將算力集中到一個中央“智慧大腦”，實現了“軟件定義汽車”，支持功能敏捷迭代和個性化場景定制；在“三電”技術領域，嵐圖自主研發的嵐海智混技術，實現充電10分鐘續航超450公里，處于行業領先水平；在智能駕駛領域，嵐圖自主研發的鯤鵬智駕掌握感知融合、決策等核心算法，實現L2級組合輔助駕駛的量產應用，正在開發的L3級有條件自動駕駛技術有望加快落地。截至2025年7月，嵐圖在國內已擁有1519項已頒發專利和4783項正在申請的專利。灼識咨詢資料顯示，嵐圖是新能源汽車行業專利增速最快的車企。
在體制機制層面，嵐圖更是打破“舊”框架，構建“新”生態。嵐圖汽車副總經理、銷售公司總經理邵明峰介紹，作為國內首家采用直營模式的汽車央企品牌，嵐圖通過“自營+生態”的方式，構建了覆蓋國內148個城市、407家門店的銷售網絡，實現了價格統一與用戶體驗一致。在內部管理上，嵐圖推行扁平化組織架構，以“用戶、效率、目標、結果”為工作準則，打通部門壁壘，形成高效協同的工作機制。
“編制招股說明書時，各部門跨職能積極協作，遇到問題及時解決，為整個項目高效推進提供了重要保障。”盧放舉例說明了嵐圖工作機制的高效。
“嵐圖模式實際是對新舊動能轉化的探索。”紀雪洪說，嵐圖依托傳統造車基礎，在安全性、基礎工業積累及質量控制等方面具備優勢，同時吸收新勢力車企在市場運營、用戶需求捕捉方面的靈活性特點，擺脫了傳統車企封閉、體制約束等問題，兼具新思維與靈活機制，這將為傳統企業轉型提供借鑒。
攻與守：在開拓與穩健中布局全球市場
10月2日，嵐圖正式向香港聯交所遞交上市申請。這是繼8月22日聯合公告宣布嵐圖擬以介紹方式上市、9月15日完成股份制改造之后，嵐圖在加速港股上市的進程中又邁出了實質性一步。而赴港上市，是嵐圖全球化棋局的重要落子。
海外市場波詭云譎，繼續進擊還是退守本土？
在全球化浪潮下，“攻”與“守”的平衡，是所有中國車企都要面對的課題。對于嵐圖而言，“守”的是國內市場的基本盤，“攻”的是全球市場的新機遇。
為深耕國內市場，嵐圖作為高端新能源汽車品牌，將目標人群定位于新時代中堅力量，通過精準的產品定位與用戶運營，構建起堅實的用戶基礎。招股說明書顯示，截至2025年7月，嵐圖App歷史總用戶數超過550萬人，平均日活用戶接近10萬人。
“不管是平原山路或者一些天氣比較惡劣的地區，嵐圖FREE都能給我帶來很好的感受，面對這些不同的工況都有很好的狀態，讓我能夠去到我的目的地。”“90后”嵐圖車主石嘉林說。
連續購買5臺嵐圖車的“五車車主”盧松則坦言：“不止是喜歡，還有央企的底蘊和品質，這讓我對品牌信心倍增，而且對嵐圖的產品命名更有好感，5臺嵐圖連起來，就是開FREE、追逐光，覓知音、實現夢想，這一切都能真切地打動我。”
事實上，良好的口碑源自技術與品質層面的堅守。嵐圖汽車總經理助理、產品管理高級總監謝文云介紹，團隊常年堅守在漠河-40℃的極寒與吐魯番50℃的炙烤中，從重構造車邏輯、到技術突圍、再到用戶共創，團隊夜以繼日持續攻堅。“我們已經建立用戶委員會，還和車主一對一溝通，讓用戶投票決定輪轂設計等細節。2025年用戶建議采納率同比提升300%，嵐圖FREE+從需求收集到功能落地，僅用時幾個月。”
嵐圖的“攻”，則聚焦于全球市場的開拓與品牌影響力的提升。2022年，嵐圖率先進軍歐洲市場，在挪威發布品牌并交付車型；2024年，嵐圖亮相米蘭設計周與都靈車展，嵐圖知音全球版成為都靈車展頭車，嵐圖FREE成為意大利阿瑪尼籃球俱樂部官方指定用車；2025年，嵐圖正式進軍中東市場，進一步擴大全球布局。招股說明書顯示，截至2025年7月，嵐圖產品已銷售至39個海外國家，2025年1-7月海外銷量達9357輛，已超去年全年海外銷量。
按照“共嵐圖”出海計劃，嵐圖目標是到2030年布局世界六大洲，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛。
“汽車是巨型工業品，也是傳遞國家形象的重要載體。我們堅信，在全球化發展的道路上，中國新能源汽車品牌將充分發揮橋梁和紐帶作用，讓全世界認識和信賴中國制造，持續了解中國文化，同時展示負責任的大國形象。”盧放充滿信心地說。（記者 宋振遠 吳蔚）
轉自：經濟參考報
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