豐田啟示錄：著眼未來方能成竹在胸

10月底豐田發布了國產混合動力車卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，13.98萬的起售價與同級別傳統燃油車實現了“零差價”，讓該兩款混動車迅速成為中國車市的焦點。業內人士認為：把油電混合動力做到這個價格，將鐵定成為街車！

據來自一汽豐田和廣汽豐田的消息稱，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎自上市以來近1個月的時間里，已經獲得了遠超市場預期的訂單。在剛剛開幕的廣州車展上，豐田兩款雙擎車迎來上市后的正式“首秀”，參觀咨詢的觀眾也是絡繹不絕。

眾所周知，雖然近年來豐田全球發展風生水起，連續占據銷量榜首，但在中國，其聲威一直被競爭對手牽制，行事謹慎、作風不夠激進已經成為豐田在中國的代名詞，然而很多人低估了這個全球頭把交椅的常客。實際上，在中國市場耕耘這么多年，豐田并沒有過于在意眼前的一時利益，而是不斷夯實自身的發展根基，這樣的家伙顯然對未來更成竹在胸。

一紙綱領成就生命型企業

說到豐田必定要說說這家接近100年企業的歷史，和日本企業的一個特異點。

全球超過200年以上的企業大概是5000多家，而日本是3000多家，大概占到了60%，創業100年以上的企業有20000多家。從全球來看，日本如此多的長壽企業是一件非常異常的事情。

一位經濟學家曾經談到，日本企業與西方歐美企業在經營理念上有著顯著的區別，他們在經商、盈利的時候，并不是看企業利潤最大化，或者并不是看短期的企業利潤最大化，而是從更長遠的、長期的發展過程來著手。

回到豐田，豐田佐吉在創辦豐田紡織期間，訂立了豐田綱領以作為公司的行動綱領。其后其子豐田喜一郎創辦豐田汽車，同時他也將其父親的豐田綱領承襲了下來。

豐田綱領是豐田的基本理念，融合了 “上下一致，志誠服務，產業造福社會”的使命感和“致力于研究與創造，始終走在時代的前列”的行動力，是豐田企業發展的“根基”。在豐田綱領的基礎上，豐田又發展了“年輪經營”的理念，認為企業就如同一顆扎實成長的大樹，要有作為“企業穩固經營基礎”的樹干，而只有像年輪一樣扎實生長，才能形成堅實粗壯的樹干，也就是“年輪扎實生長，大樹方能參天”，才能夠不斷孕育出累累的碩果。

正因為有了“豐田綱領”的思想指導和“年輪經營”的成長理念，才讓豐田發展成為一家“生命型企業”，在與歐美老牌車企的競爭中脫穎而出，奠定了如今的市場地位。

可持續發展不是紙上談兵

近些年，很多企業都在談可持續發展，換個代號、做個優化、紙上談談兵，新的發動機就誕生了，也就“可持續發展”了？看看作為生命型企業的豐田在上個世紀是怎么做的。

1991年海灣戰爭結束，石油危機隨之解除，車企和消費者逐漸打消能源顧慮，以美國為首的發達國家，經濟快速增長帶動汽車產業發展，以高油耗為代價的大排量豪華車成為當時汽車市場中利潤最高的產品之一，在這種歷史背景下，所有的汽車廠商都處在以并購擴張、搶占市場份額為主流的發展階段里。

然而，豐田當時則把目光聚集在了“環境”和“資源”這兩個關鍵詞上。放眼未來，在兼顧節能與動力、不改變用戶使用習慣的同時，又為下一代產品打好基礎，豐田開始制造面向21世紀的汽車。

1997年，全球最暢銷的混合動力車型——普銳斯，由豐田推向市場。關于普銳斯有一個說明產品可靠性的例子，加拿大一個出租車司機買了第一代和第二代的兩輛普銳斯，第二輛車開了超過100萬公里。一輛用作高強度出租車的普銳斯里程達到100萬公里還能不出現問題，這對于常規動力的汽車來說都是個難點，但普銳斯做到了。

這不僅僅說明豐田混合動力車型的可靠性，更說明豐田在企業發展上有一個很長遠的視角——10年、20年、50年、100年之后的社會是什么樣的，消費者需要什么、社會需要什么，而不是僅僅停留在眼前怎么去提升產品性能、怎么去增加收益。也就是說豐田整個公司的運作都圍繞著可持續發展、都是面向未來的。

腳踏實地做應該做的事

從第一代普銳斯上市到混合動力車型第一個100萬輛，豐田用了10年，試想，如果是一個以盈利為目的的企業，一種技術在10年里的緩慢增長，不能給財務報表帶來多大成績的時候，這個技術或許就夭折了，但是生命型企業豐田依靠“堅持”和“放眼未來”成就了混合動力。2009年200萬，2011年達到累計銷量300萬輛，這個時候，豐田迎來了一個轉折點。

當Turbo在中國大行其道的時候，當變速箱唯多不用的時候，豐田針對在售車型的銷量上并沒有大動作，難道豐田沒有渦輪增壓？沒有直噴？沒有更好的變速箱？豐田知道，這好比一場長跑，不是你跑得快我就追你，他跑得快我就得把他干掉，也不是這個技術能沖量，我就導入國內來拼份額拼銷量。這場競爭不是短跑，而是一場馬拉松，豐田想的是如何在20年、50年、100年以后依然能夠健步如飛。

因此，在2011年，在混合動力車累計銷量達到300萬輛的時候，豐田做了他應該做的事——中國研發中心奠基，在中國常熟，豐田要建造的是一個在其全球研發體系中最大規模的研發中心，推進豐田混合動力技術的國產化研發是當務之急。

搞研發是一個很慢的事，不是眼前利益，而是長遠的應該做的事，似乎代表著豐田的一種心聲：我并不是在賣車，我是希望這家企業能夠存活下去，并且能夠給中國市場甚至全球市場帶來福音。

今年7月，豐田在全球的混合動力車型已累計突破800萬輛，如今每銷售100萬輛只需要10個月的時間，也就是每2分鐘有5位HEV車主誕生。有了這個基礎，2011年豐田在中國埋下的混合動力種子也終于收獲果實——卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，國產化的成功為兩款雙擎車全面降低成本打下了堅實的基礎，實現與傳統燃油車的“零差價”。而在此之前的近一年時間里，豐田先進的雙噴射系統直噴引擎和渦輪增壓引擎已經引入中國，并收到“良心技術”的好評。

因此，回過頭來看2011年或者是更長久以前，豐田被指保守、被指謹慎是因為一些人不了解這家企業，“能做的”和“應該做的”是兩碼事，“當下”和“長遠”也是兩碼事，這就是豐田對于汽車市場布局的詮釋，這就是這個“更著眼未來”的家伙的高深之處。

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