魂動引領新潮流，盤點馬自達經典車型設計

經典設計來源于國際化眼光

外觀設計對一款車影響之大是不言而喻的，在這個汽車機械層面同質化越來越嚴重的當下，汽車外觀的好壞有時候甚至決定了一款車的成敗。以馬自達最新款的昂克賽拉、阿特茲為例，新一代采用魂動設計的新車，在感官上非常具有高級感，尤其是標志性的魂動紅配色更是將魂動設計風格呈現的完美無缺。

可為什么在日系廠商里，偏偏只有馬自達能成為設計比較突出的品牌？究其原因和它的“混血”不無關系。馬自達與福特從1979年就開始發生關系，福特在1980年代持有馬自達超過20%股份，1996年達到最高的33.3%。直到2008年，隨著福特要推行自己的品牌全球化策略，才開始減持馬自達股份，到現在僅持有2.1%，馬自達已算是一家完全獨立的公司。

這段“混血”經歷，在幫馬自達度過了財政拮據時期的同時，還給馬自達產品強制注入了國際化的DNA。因為福特當時的產品在美洲以外都很弱，需要馬自達的產品線幫它填充全球市場。這間接“迫使”了馬自達在許多車型的研發之初，就得充分考慮亞洲、歐洲、拉丁美洲等市場喜好，因此馬自達產品線從1980年代起就呈現出國際化的格調，相比其他日系企業也是最不“日本化”的一家。

歷史傳承造就永恒車型

當然，僅僅是福特的“混血”也并不是決定馬自達設計水準的重要因素。馬自達的設計水平高，是有DNA傳承的。畢竟審美，不可能在一夜之間達到一定高度。馬自達在1960、1970年代出過很多杰出的車型，今天回頭來深究這些產品，你會看到它們有一個特征：和同期其他日本乃至歐洲產品都很不一樣。

以馬自達的招牌代表作、1967年的Cosmo轉子引擎跑車為例，當年的主流跑車設計均以長頭、短尾、掀背為主，法拉利250GTO、捷豹E-Type、豐田2000GT、日產240Z都是如此的模板。而馬自達的Cosmo卻是拖著一個“長長的尾巴”，營造出一種截然不同的飄逸和未來感。

如果說更接地氣一些的設計，1990年的馬自達121采用的圓鼓鼓的設計語言在當時更是驚世駭俗，對比一款1991年的同級車豐田Starlet，就可以看出馬自達121的設計境界超前了多少。

設計并非一朝一夕，更不能任意發揮。馬自達的經典車型幾乎人見人愛，121在亞洲、歐洲大受好評，一度成為很多抽獎活動的熱門“獎品車”，熱度有點等同于今天的MINI和Smart，可以說是賣萌成功的典范。不是所有大膽賣萌的車型都能成功的，看看奇瑞QQ6和QQme……

同樣表現大膽的還有馬自達的主流家用車323。我們熟悉的第一代海南馬自達323是1989年款，那是一臺方方正正的悶蛋車型。

但是同期在海外，323原來還有一個掀背運動版，名叫Astina。前低后高的楔形輪廓，純跑車范兒的掀燈，巧妙貫穿全車的黑色腰線，環繞式大視野尾窗，這個設計即便放在25年后的今天看，依然前衛、協調、耐看。

在1993年這款車換代，更名Lantis，風格由方變圓，但依然個性十足，國際化的風格使它在歐洲、美洲都相當受歡迎。

這么看來馬自達的設計部門是相當任性的，任性的本錢是它確實有兩道板斧，不會把事情搞砸。不過任性之外，馬自達更能理解天時地利人和的道理。1990年代中期，日本經濟危機，消費者樂觀情緒盡失。在這種消費心態下，馬自達的車型（以上面幾款為代表）顯得過于享樂主義。于是馬自達的設計團隊臨危受命，把121的換代車型做成了全新的Demio。

相比天真爛漫的121，這款Demio仿如一夜回到解放前。但正是它超務實的設計，超大的空間利用率，使它逆勢成為當時日本國內的熱銷車型，經濟越是不好，它賣得越好。神奇的背后，是設計團隊對消費者心理和情緒的準確把握。所以，有時候設計的成敗往往不僅在于設計本身，還要看天時地利，這款Demio，堪稱是以設計策略變陣換來市場成功的經典案例。

再一個例子是跑車，1991年的馬自達RX-7想必很多人都非常熟悉，它的體態很性感，漂亮是毋庸置疑的，而且相比1985年第一代RX-7，第二代的設計演進非常自然，一眼就能看出兩者一脈相承。

要把一臺純種跑車設計得漂亮并沒有多了不起，但2005年的后續車型RX-8，放棄延續RX-7的風格，開創了一種全新設計：對開式四門四座跑車，這是當時地球上沒有過的物種。

大膽開創的結果如何？RX-8推出的前兩年內，平均每年售出5萬臺，買家大多是從前不會買RX-7這類純種跑車的顧家男。與之對應的是豐田、日產旗下傳統跑車的式微和停產。馬自達用設計挽救了RX系列，更大的意義在于挽救了轉子引擎。

回顧以上近代史，可以看出馬自達是一家懂得通過設計手段來幫助自己多賣車，甚至走出市場低谷的品牌。別的品牌的設計部門，可能在銷量低迷時埋怨時不與我；但馬自達的設計團隊可能就會在這個時候挺身而出，上演力挽狂瀾的救主好戲……

戰略水準決定設計眼光

說到這里可以想到一次詞：戰略。設計的水準正好表現出馬自達是一家擅長戰略的企業。戰略要落地，其實就是協同作戰。要明白任何一項設計要落地，都離不開工程。四門對開的RX-8固然是工程與設計結合的典范，但也別小看一些不起眼的突破。

比如說，馬自達新一代車型用的大輪圈。昂克賽拉用18寸，阿特茲用到19寸，都是同級最大。那些設計草圖里清一色是夸張的大輪圈，但到了量產車上就得面對現實，所以一般真車比起草圖的觀感都要相差十萬八千里。但是馬自達的大輪圈是存在于真車上的。這就要求工程層面很高的配合——大輪圈所占用的車體空間更大，會影響整車懸掛、發動機、車內和尾廂空間的布局。大輪圈必須用薄胎，這會減弱輪胎的減震效能，增加簧下質量，需要優化懸掛設計減低運動慣性，提高減震器的吸震效能，簡單說就是得設計出更精密的懸掛。

可以想象這個場景：一般廠商里，設計師說我要用19寸輪子，因為好看！工程師說不行！用19寸車會顛得要死！要么懸掛貴得要命！而且這布置我們沒法做！而在馬自達里，設計師說我要19寸！工程師說好，我們努力挑戰一下，讓你實現19寸！……我估計就是這樣。

除了19寸輪子，還有新一代馬自達的魂動紅涂裝，也是設計與工程技術的結合。大家注意一下原廠的魂動紅漆，在車身金屬鈑金件和前后保險杠的樹脂件之間是毫無色差的。但如果車輛刮蹭過再噴漆，就會出現色差。這說明這種涂裝對于不同材質的噴涂工藝很復雜，不是簡單噴上去就可以。

最后還是說說新一代馬自達車的顏值。昂克賽拉、阿特茲是公認的漂亮。它們漂亮在哪兒？你看看昂克賽拉和同級車卡羅拉、科魯茲的前臉對比，那幾何元素和鍍鉻材質的搭配，馬自達的功力明顯更勝一籌。

或者看看阿特茲的車身，在同級中只有馬自達能夠把發動機蓋、前翼子板和車身腰線設計成一個立體的整體。這種線面運用的高技巧，反映出整體設計的“格局觀”，確實是功力深厚。

正如之前所說，外觀設計對一款車影響之大是不言而喻的，汽車外觀的好壞足以決定一款車的成敗。馬自達依靠“魂動設計”和“創馳藍天”兩大法寶確立了自己如今的地位。一輛好看好開卻不貴的車，也正是市場所需要的。而除此之外，馬自達和寶馬也有著諸多相似，除了以運動作為品牌調性，還特別具有戰略思想。這樣的品牌，確實容易令人心生敬佩。

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