解讀精益豐田的安全之道

東富士研究所擁有世界最大規模的場景再現裝置——豐田駕駛模擬器

　　多年以來，豐田幾乎成為了精益生產方式的代名詞，這使其名噪四方，是全球各大車企效仿、學習的榜樣，同時，也帶來一種負面效應，“精益之王”的桂冠太過耀眼，讓人們忽略了豐田在安全技術方面的不凡。

　　精益豐田也是“安全豐田”

　　數據為證：位于日本裾野市的豐田東富士研究所每年要實施約1600次碰撞試驗，其中包括壁撞、翻滾以及車與車對撞等，這可是真刀真槍用實車來撞。豐田全球共有三家與此規模相當的研究所，可以想象，不算各種道路試驗損耗的車輛，光“撞”一年就要毀車多少輛？！這還不算成百上千個價值十幾倍于實車布滿傳感器的仿真假人。豐田造車理念中，安全排在第一位，其安全技術投入堪稱全球之最。

　　日前，記者有機會走進東富士研究所的碰撞試驗樓，深度了解“安全豐田”的來歷。該試驗樓長280米，寬190米，硬件奢華，這里可進行最高時速140公里的碰撞試驗，側撞角度精細到15度，設置了用于翻滾試驗的沙坑、墜落試驗的水泥池等。十幾厘米厚透明玻璃地面下方、碰撞軌道上方、側面，幾十臺攝像機360度拍攝整個碰撞和試驗過程……在豐田看來，一次次試驗碰撞，對全球各地現實交通數據搜集、分析，是制造安全汽車產品的前提。在假人存放室，記者看到有成年人、小孩、孕婦等，包括黑人、白人，不下數百款，就在采訪當天，豐田虛擬人體模型第5代THUMS上市。THUMS是“TotalHUmanModelforSafety”的簡稱，是一種可以在計算機上模擬碰撞事故中人體受傷情況的虛擬人體模型，不僅可以模擬人體形狀，甚至還對骨骼、皮膚等人體各個部位的特點進行模擬，從而能夠對車輛碰撞時骨折和韌帶斷裂等情況進行詳細的分析。豐田的安全之道，不僅要考慮自己車輛乘員安全，還要考慮行人，甚至對方車輛乘員的安全。這是一種“大安全”的概念。

　　獨創技術成就“安全豐田”

　　被動安全，豐田致力于達到世界頂級水平的安全性能評測，車身結構采用吸收和分散碰撞高強度座艙。HEV車高壓零部件通過安裝位置、隔離、切斷等措施保護乘客免受高壓零部件的傷害。豐田每年多次進行的“小對大”正面、側面、后面的碰撞試驗，就是為了確保小車設計安全。

　　一切以預防為主，主動安全如今越來越受到重視，豐田更是極盡所能，其思路：最大限度地支持駕駛行為。東富士研究所擁有世界最大規模的場景再現裝置，記者有機會一試“身手”。該裝置忠實地模擬了行駛時的速度感，加速度感，乘坐的感覺等等。再配上行駛時的效果音，駕駛員能夠體驗到接近于真實駕駛時的感覺。其實際應用價值：一、駕駛特性的解析和預防安全技術的開發，特別是在駕駛意識低下（瞌睡，發呆），對危險的疏忽（東張西望，未確認安全），不適合駕駛（飲酒，勞累，疾病）等等狀態下，分析司機的駕駛特性，開發有效的減少事故的預防安全技術；二、預防安全技術的效果驗證。

　　去年11月26日，豐田汽車公司在東京舉辦“全球安全技術交流會”，公布將推出主動安全組合套裝“ToyotaSafetySense”。該主動安全組合套裝集諸多功能于一身，其中包括幫助駕駛員預防碰撞或減輕受損的“預碰撞安全系統”（PCS）、有助于預防偏離車道導致碰撞事故的“車道偏離警示系統”（LDA）、確保夜間前方視野的“遠光燈自動控制系統”（AHB）等。可在低速區域至高速區域的所有行駛范圍內輔助駕駛員預防碰撞或減輕受損。“ToyotaSafetySense”結合車輛類型，分為主要面向緊湊車型的“ToyotaSafetySenseC”和面向中高級車型的“ToyotaSafetySenseP”兩種類型，計劃今年起導入實車，通過親民價格力爭廣泛普及。

　　調查顯示，停車場、交叉路口等皆為事故多發地段，“約30%的事故發生在停車場”。促進實現停車安全，豐田在ICS（可減輕因誤踩、或過度踩踏踏板而造成事故損害的“智能間隙聲納系統”）的基礎上，研發追加了新的功能，既“不受油門及剎車踏板的操控影響，可以通過車身周圍的探測器來探知障礙物，從而避免低速時的碰撞剮蹭，減輕受損”。豐田開發了一系列安全技術，智能間隙聲納系統（ICS）減輕因誤踩跳板等原因引起突然加速時的碰撞損失，全景顯示模式（透視影像）透過車輛顯示停車時周邊的障礙物。

　　為了將交叉路口事故對策盡早付諸實踐，豐田專門開設了ITS試驗場，反復進行在條件變化多端的公路上難以實施的評測，這也是全球最大規模的ITS試驗場。ITS通信轉彎時提醒駕駛員注意從盲區出現的直行車輛和橫穿馬路行人。今年以來，南京、杭州等地發生多起惡性交通事故，可以設想，配上了豐田如上安全配置，很有可能會避免一些交通事故的發生。

　　“安全豐田”注重“三位一體”

　　和有些企業不同，豐田并沒有針對某一項安全技術進行廣泛宣傳，以樹立所謂的“安全形象”，促進“實現交通事故零傷亡”這一汽車社會的終極目標，豐田不事聲張地研發各種車載安全設備和系統，積極推進“研發更加安全的車輛與技術”，并通過“參與交通環境建設”、開展“面向人的交通安全宣傳活動”，在交通安全方面加強措施力度進行全方位努力。

　　豐田首席安全執行官助理葛證卷清吾認為，僅僅注重生產安全的產品遠遠不夠，豐田進行的是人、汽車、交通環境“三位一體”的安全研究。得益于汽車安全的不懈努力，目前，豐田在C-NCAP中，從緊湊型車到高級車，全部產品都獲得5星以上評價；截至5月末，豐田HEV車全球銷售已達784萬輛，未發現一起碰撞觸電事故。

　　去年、今年，有車企公布無人駕駛汽車發展計劃，并視其為解決安全問題的終極方法，豐田對此是否有些滯后？所謂無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。去年秋天，中國豐田向媒體開放豐田汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱TMEC），數十位來自總部、豐田中國和TMEC技術人員在現場接受采訪，了解到，豐田在自動控制、體系結構、人工智能、視覺計算等一一走在世界的前沿，這些皆為無人駕駛汽車的“核心技術”。

　　中國豐田有關人士介紹說：無人駕駛的目的是什么？交通事故零傷亡！一切技術，包括無人駕駛技術為人服務，從而真正實現零傷亡是豐田的目標。

　　也許有人會問：精益豐田和安全豐田哪一個豐田做得更好，兩者之間相輔相承，精益是在安全前提下的精益，而因為有了爐火純青的精益生產方式，才使豐田有實力天價投入安全技術研發。

　　世界上沒有絕對安全的汽車，卻有著對汽車安全竭盡全力、不懈追求的企業，可以肯定的是豐田連續三年蟬聯全球銷量第一，產品在全球各地受到熱捧，和其領先的安全技術有著直接關系。（煦宏）

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