天籟英雄有夢 從移動沙發到運動范兒

說到中高級車市場的經典車型，東風日產的新世代天籟是繞不過的話題。消費者在選購自己喜愛的中高級車時，也往往會把天籟放在優選的考慮選項上。

原因無他，經歷了10年的品牌耕耘，后來居上的“天籟”品牌在中國消費者心目中享有重量級的口碑，每一代天籟都是具有鮮明特點的產品。

脫離上一代天籟專注舒適的藩籬，2013年，新世代天籟華麗轉身，以一副“運動范兒”的姿態，一掃過去對天籟“舒適極佳而操控不足”的詬病，成為市場上完美實現“運動”、“舒適”兼得的汽車產品。

可以說，天籟從“移動沙發”到“運動范兒”的華麗轉身，最根本的原因在于采用了“ATC主動循跡控制系統”及“梯形控制臂獨立后懸掛”這一組合。

“ATC主動循跡控制系統”這一先進技術，源自日產高端品牌——英菲尼迪。在英菲尼迪的M系、JX系車型上，這一先進技術的采用備受車主好評。ATC主動循跡控制系統，會在系統監測到車輛即將出現推頭狀況時，對內側雙輪實時制動，自動協調內外輪轉速，提升車輛的轉彎性能，從而減少因轉向不足而產生的推頭現象。

而天籟吸收了這一元素后，使得其在過彎極限上跟普通前驅車相比有了質的飛躍。在以80km/h的速度過彎時，駕駛者可以很清晰的感受到車尾的軌跡是可控、安全的。與此同時，天籟的后輪隨動轉向功能也會在高速過彎時介入，讓車后輪會隨著轉向方向同向的小角度發生偏轉，有效避免了甩尾現象，進一步增強過彎的穩定性。

“梯形控制臂獨立后懸掛”，同樣也是天籟實現精準操控、完成“運動化”轉型的重要基礎。這一獨特的梯形懸掛設計，大大有別于同級產品普遍采用的“多連桿”結構，讓懸掛更顯扎實、堅固，帶來超強剛性，極大提升車輛在變道超車、過彎時的輪胎抓地力，確保行駛高響應和高穩定。

更重要的是，一般中高級車采用的多連桿獨立后懸掛，在調校上總是難以兼顧“運動”與“舒適”，讓產品只能劍走偏鋒——偏舒適的調校會導致車輛在激烈駕駛時難以穩定一個良好的姿態，坐在車內的乘客會因為車身的大幅度側傾感到難受、頭暈;而偏運動的調校雖然能夠控制車身的側傾幅度，但在正常行駛中遇到不平整的路面，也會讓車內的乘客倍感顛簸。

但是，天籟“梯懸掛”的巧妙結構則能同時兼顧“舒適”與“運動”。在遇到高速過彎和緊急變線這樣的激烈駕駛中，天籟后懸掛堅固的梯形結構能夠有效吸收轉向帶來的橫向力，使得橫向剛性變強，過彎時車身的側傾很小;而在正常駕駛中，梯懸掛彈簧與減震器不在一根縱軸上的設計，也能過濾掉大部分路面傳來的顛簸信息，使乘客感到舒適。

由此可見你，天籟從“移動沙發”到“運動范兒”是改變、優化，不是舍棄，更加運動并不意味著在舒適性方面有所妥協，而是相得益彰，兩者兼備。

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