解讀中興汽車：一個自主品牌的野心

不久之前，位于河北保定的中興汽車，迎來了他們65周年廠慶，這個肩負著民族品牌“中興”與產業報國使命的企業，在皮卡行業已經取得了很大的成功，但他的胃口絕對不是僅限于在皮卡行業呼風喚雨，或者是在SUV市場分上一杯羹。 事實上，為獲得更大發展，中興汽車探索的步伐從未停止,從三年前為上馬轎車做準備，到去年簽約湖北宜昌生產基地，再到今年保定大本營的鞏固，中興汽車在低調、穩步的外延式擴張中探索著一個自主品牌的未來。

從國有制經營到民營闖天下

作為一家與共和國同齡的汽車生產企業，中興汽車為中國汽車的發展做出了巨大貢獻。前身為田野集團的中興汽車，始建于1949年，于1999年由華晨與田野合資成立河北中興汽車制造有限公司。

上世紀90年代末到本世紀初，在自主品牌紛紛高歌猛進、加速擴張之時，中興汽車卻因受困于體制約束，并經歷了華晨投資和投資人撤資、原股東破產等問題，在這十年里糾結、徘徊，失去了發展的黃金時機。

在08年金融危機之后，田野集團宣布破產，中興汽車擺脫束縛，開始專注于企業發展。中興汽車在堅持自主發展的同時，充分借助參與國際化競爭的有利時機，開門造車，吸引、吸收各類國際優勢資源，為打造更好的自主品牌汽車奠定了良好基礎。同時，以質取勝的發展策略也促使產品銷量的快速提升和品牌市場地位的攀升。

從2008年至今，中興汽車的市場地位逐年遞增，實現了三年三大步的跨越式發展，尤其是高端產品份額、銷售收入、營業利潤連年實現增長。

從獨善商用車到進軍乘用車

中興汽車，這個以皮卡起家的企業，早在1986年就生產出中國第一輛具有自主知識產權國產品牌皮卡車，并且在此后相當長時間一度以皮卡領航者姿態在海內外市場占據高地。

但由于皮卡市場容量有限，且受政策局限，事實上，從2004年開始，中興在國內已經趕不上長城市場份額，只是在海外市場尚存優勢。到了第二年海外出口的優勢也開始被同城兄弟長城趕超，中興由此進入了緩慢增長期。

中興處境日益邊緣化，讓胸懷大志的肖偉心有不甘，發展轎車，成為中興擺脫被市場邊緣化的必然選擇，要做大中興，上馬轎車是必經之路。

中興與廣汽合作研發生產的廣汽中興C3是中興進駐乘用車市場邁出的第一步，據乘聯會數據顯示，廣汽中興c3在6月份銷售1500臺之后，持續發力，7月份的銷量更是一躍達到1812臺，增幅超過20%。CP2的成功下線，也為中興參與乘用車市場競爭注入了新的力量。做為與中興皮卡“一奶同胞”的中興乘用車，同樣不會默默無聞，在不久的將來，定能成為乘用車市場上耀眼的新星。

從一個基地到南北雙基地

中興汽車成立65周年之際，也是保定新工廠項目奠基的重要時刻。該項目計劃新增用地500畝，投資16億元，并通過技術改造和產能擴建，實現15萬輛整車的生產能力。產品結構包含A級皮卡、B級高端皮卡及SUV、核心零部件工廠，實現就業7000人，銷售收入162億元，利稅20億元，逐步將保定大本營打造成輕型商用車生產基地。

與此同時，將宜昌發展成為乘用車生產基地，并通過與廣汽的合作開發，生產A級轎車及A級SUV；此外，發動機的開發和生產也是保定工廠重要的零部件產業項目，建成后，將具備年產10萬臺3升以下清潔型柴油發動機的能力，基本滿足中興汽車保定輕型車對動力總成的供貨需求。宜昌基地與保定基地南北呼應，對中興未來的發展將起著至關重要的作用。

從國際市場到回歸國內市場

中興汽車作為國內同行業率先實現批量出口的先鋒，1991年，便敲開伊拉克的國門，走上了充滿榮耀的出口之旅。2003年，全年累計出口突破7000臺，被《人民日報》評為10大經濟新聞，成為名副其實的中國汽車海外出口第一品牌；2009年，更是一次性出口利比亞6000臺皮卡車型的銷量，創下了當年汽車行業單次汽車出口的記錄。

海外市場的不斷擴張，新車型的不斷研發，以及質量、管理、技術等方面的提升，使中興成長為一個具有獨立研發能力、科學管理體系、全球化配套體系的現代化專業汽車企業。作為老牌汽車生產制造商，經過國際競爭的歷練，中興汽車對國內市場充滿期望，認為中國的汽車市場未來將大有前途，未來中興汽車將逐漸把企業的重心放在國內市場上，在國內市場為自主品牌爭的一席之地。

中興汽車目前的表現，正如其掌門人肖偉提到的目標之一，是“要奪回失去的時間”。在錯失了自主品牌發展黃金時機，以及自主品牌發展空間日益縮小的當下，中興汽車卻用強勁的發展勢頭逆勢而上，通過品牌的鍛造以及產品的持續領先為自己的發展開拓出了空間和機遇。造好車，或許是所有自主品牌希望達到的夢想彼岸。而中興汽車，更是希望通過企業自身的堅持與不懈努力，為中國人呈現出更多、更好的自主研發、正向設計的車型，并且能夠經受全球消費者的考驗。

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