豐田換臉 不革命便奪命

　　編者按：《紐約時報》專欄作家曾在評測豐田2013款卡羅拉時戲言，如果把該車比作舞臺上的演員的話，它可以是個忠誠可靠的角兒，但卻不是能夠引發臺下女孩陣陣尖叫的明星，這其實也是豐田旗下傳統車型過去一直面臨的一個困境，好在豐田章男上任后迅速開啟新的“換臉術”戰略，盡管這一動作背后也有不少風險。

　　本文來自《美國汽車新聞》，作者Hans Greimel,編譯時略有改動。

　　在2009年掌舵豐田的四年前，豐田章男就開始悄悄在圓頂狀創意工作室，與一名出色的設計師一起研習汽車設計。這位創始人的嫡孫或許意識到公司的平淡設計是豐田鋼盔鐵甲中的一個縫隙，所以自己專門站出來要去彌補。

　　八年一閃而過，豐田章男一直以來對更性感車的打造頗有成果。在他的指示下，豐田全球設計主管福市篤雄（Tokuo Fukuichi）重塑豐田乏味外觀。

　　設計有了統一性

　　自去年Auris緊湊型掀背車亮相歐洲以來，一種新的設計元素已經出現在豐田車型陣容中。不過這種大轉變將會在2015年到來的下一代普銳斯車型上得到全面展現。

　　目前主管豐田、雷克薩斯和塞恩品牌車型設計的福市篤雄說，這款改款混動車的推出將會是個轉折點，因為它是首款基于豐田新模塊產品開發戰略打造的車型。這款車型的推出也展示了福市篤雄的目標，那就是給原本看起來安全但是不激動人心的失意外形增添活力。

　　“這非常重要，”福市篤雄在近日接受采訪時談到這一改變時說。“我們總是認為我們的設計能打動人，但是車主們實際并不這么看，因為當你拿豐田的產品與竟品比較時，我們的設計并不突出。”

　　福市篤雄的任務是將豐田的新外形設計納入豐田的新模塊化產品開發戰略，這個戰略的縮寫為TNGA，也就是豐田新全球架構。

　　這個大轉變其實也暗藏風險。TNGA的目標是大量應用共有零部件，但是打個比方，如果選擇了一款不太好看的門把手，那整個車型系列的外形都會受到這一錯誤的牽連。

　　但是福市篤雄對于找到一個成功的路徑很有自信，他認為這種設計統一性將會是零件共用的一個正面副產品。“任何不好的設計將會被淘汰，”福市篤雄說。“只要我們有一個很驚艷的設計，消費者就會欣賞它，即使這種設計還會被移植到其他車型上。”

　　福市篤雄認為通過采用一小部分共用標準化零部件，他的設計師們反而可以花更多的時間去思考和打磨車型的總體設計。

　　豐田新造型設計的主要元素：

　　更長的軸距，更短的前后懸

　　更尖、更具備空氣動力學的車鼻

　　低矮的梯形格柵

　　后掠式環繞頭燈

　　更多的三維金屬板

　　制造視覺錯象

　　福市篤雄將這一特色設計描述為“keen look”，而且樂于承認他們做出了許多視覺錯象調整。

　　以8月在美國新上市的第十一代改款卡羅拉緊湊車為例，尖鼻設計引導空氣流進入梯形格柵，而在此上方是一個與頭燈相融合的機翼形長條。但是前角同樣是個斜面，而不是正方形，這樣從上面看是個圓形的輪廓。

　　這樣的設計理念在于：創造一個更短前懸的假象，而不是讓工程師們絞盡腦汁大幅縮短從前軸到保險杠前唇的距離。對于豐田車型來說，實際的距離縮短尤其不好操作，因為其旗下大部分車型都是前輪驅動。對于前輪驅動車來說，一個很大的造型困境就是需要用長前懸來容納前方安置的發動機。這種設計也正好與寶馬采用的運動短鼻設計相對立。

　　“如果你從某個角度去看它，人們會感到沒有長的前懸。” 福市篤雄說，“我們想要打造一個更短前后懸的感覺，就像是一種視覺錯亂。”在一些比較極端的案例里，比如豐田FT-Bh、“Dear親”概念車或者FCV-R燃料電池概念車上，甚至還會引入鯊魚鼻的外部造型。

　　與此同時，底部長邊設計的梯形格柵和更顯眼、稀疏排列的霧燈罩設計也同樣能夠打造一種更加運動、低矮的貼地造型。前飾板未來將演變為更多三維結構設計，與車身相融合。“直到現在，它還是更像二維圖像設計，” 福市篤雄說，“如果該設計沒有意義，那就是浪費。”

　　打破0.25風阻神話

　　在花了很多年研習汽車駕駛性能，并對汽車操控有更好理解后，豐田章男早將自己的視角放在了設計上。在全球設計中心的私人研討會上，豐田章男就想要以更精致的視角打造一流造型。“他一直在非常認真地研究車型設計，” 福市篤雄說，“他想理解如何去評價設計方案，想搞清楚設計的概念以及價值。”

　　福市篤雄說，即將到來的普銳斯將會展示豐田的新設計傾向：低重心，寬輪胎，長軸距以及更自信的姿態。不過一如前幾代車型一樣，車型的空氣動力學性能仍然最為重要。

　　福市篤雄說，設計師們正在嘗試打破之前第三代普銳斯掀背板0.25的風阻系數成績，而目前只有一小部分量產車會有更好表現，包括特斯拉Model S 0.24和奔馳CLA 0.23。

　　新設項目首席設計師

　　福市篤雄同樣已經重組設計流程來確保設計師們不要讓原先的設計概念在實際操作中大打折扣。

　　在此之前，概念室的一名設計師會手繪出造型，然后將其轉給高級設計室，接下來的設計師會進行改進，然后再將其轉給生產室，在那里其他設計師還會繼續改進。現如今，豐田新設立了項目首席設計師一職，這個人將會盯住產品從概念到生產的整個過程。

　　“在過去，設計概念往往不會貫徹到底，” 福市篤雄說，而新模式的目標就是要保護創造性。雖然在此模式下也不能保障最終一定能造出漂亮車型，但也沒有關系。

　　福市篤雄說，他希望豐田車不是從人們眼前沉悶的駛過，而是要引起騷動，哪怕收獲各種不同的評價。

　　“我們建造的車型要確保100個人里面沒有一個人討厭，” 福市篤雄說，“但我還想要其中的10人喜歡這種造型而且說，“我想要它”。”

來源：車云網

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