最近，有網友發現，共享單車又悄悄漲價了——前15分鐘收費1.5元，隨后每多騎15分鐘加1元，按照這個標準算下來，1小時的開銷要4.5元，比坐公車還貴不少。
要知道這已經是共享單車近年來的第N次漲價了，令人不禁想要吐槽：這到底是共享單車還是共享包袱?總之這最后一公里是共享不起了，想來想去還是走路更環保。
對此，央視評論發文喊話共享單車老板：雖然集體漲價背后是資金回籠和資本變現的壓力，但現在就把消費者當韭菜割得這么急，吃相不雅。
其實，共享經濟的最初定義為利用自己的閑置物品進行暫時的使用權轉移，以達到物品的高效利用。但共享單車只是實現了對單車的使用權進行轉移和利用，而沒有做到閑置物品和高效利用。
也就是說共享單車的模式產生的造血功能就支撐不了自己的生存，支撐共享單車生存的其實是資本。但當各資本都趨于冷靜的今天，回歸到共享本質，我們會發現，共享意味著使經濟轉型為點對點的交換與合作，看重既有而非單獨創造，看重使用而非一味占有。
而早在1999年，天九共享集團董事局主席盧俊卿就曾說過“未來除了老婆和牙刷，一切都可以共享”的名句，這也足以說明，盧俊卿在二十多年前就已經參透了共享經濟的本質。
也正是基于此，盧俊卿帶領天九共享集團搭建全球企業賦能平臺，并獨創抱團合作模式，在各地甄選獨角獸或準獨角獸項目，通過全國/全球賦能，讓獨角獸企業快速成長、壯大。同時，幫助從事傳統行業的企業家與代表時代發展趨勢的獨角獸和準獨角獸企業抱團合作，助力傳統企業在新經濟環境下創新發展、智慧轉型。
公開資料顯示，進入天九獨角獸企業加速器的項目必須滿足競爭力強、可復制性強、兼具社會價值等條件，尤其要指出的是，項目還必須跨過盈虧平衡點，即已經實現盈利。對比其他平臺，天九共享的這個硬性要求堪稱“嚴苛”，而這與其特殊的商業模式和上文提到共享本質密不可分。
經過30年的發展與積累，天九共享從線上到線下、從國內到國外已經擁有了遍布全球的百萬個優秀企業家資源，匯聚了海量的資本、海量的人脈、海量的項目，形成一個從虛擬到實體都能各取所需、各盡所能、各得其所的“超級數據庫平臺”，并能智能化的進行自由流動、多樣組合，實現針對性的資源配置，最終達到共贏。
每一個企業都想成為獨角獸，成為商業世界的參天大樹。天九共享通過全球企業賦能平臺助力創新企業成長為獨角獸“大樹”，或許，共享單車可以借鑒天九共享的抱團合作模式，開辟一條“抱團合作”的全新路徑。
轉自：先鋒科技網
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