4月6日，一張海報引爆了汽車圈，海報由華為與ARCFOX極狐汽車同時發布，雙方宣布聯合打造的第一款車型阿爾法S于4月17日上海車展前正式發布。
華為不用多介紹了，極狐汽車是北汽藍谷打造的高端智能電動車品牌，這幾年在市場上躍躍欲試。去年10月，搭載華為5G、V2X通信模塊的極狐阿爾法T上市銷售，雙方的合作成果已初步顯現。
今年的上海車展，據傳二者將以聯合展臺的形式現身，這樣的CP姿態讓二者的關系顯得更親密了，華為很有可能將自己獨占鰲頭的5G、智能網聯、自動駕駛等技術源源不斷的輸出到極狐身上。
值得注意的是，海報中還有一個“全球自動駕駛新標桿”的表述值得玩味。在自動駕駛技術被特斯拉、小鵬等中外車企大力開發并進行市場化應用后，華為和極狐一登場便宣稱是自己是“新標桿”，來頭實在不小。
阿爾法S到底在自動駕駛領域有多大殺傷力呢?其實現在還不好說，但據公開資料顯示，2020年12月，華為首次面向公眾正式發布車規級高性能激光雷達產品和解決方案。同一天，ARCFOX極狐HBT諜照曝光(可能是即將在上海車展前亮相的阿爾法S)，顯示該車型成為首個搭載了華為三個激光雷達方案的量產第一車。
據悉，除搭載3顆96線激光雷達外，HBT還將同步搭載6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為芯片，形成L3級以上的自動駕駛解決方案。另外大膽猜想，華為也可能會將自家的鴻蒙OS智能座艙搭載到了這款新車型上。
如此看來，阿爾法S在智能座艙和自動駕駛領域都將得到華為的深度賦能，那么對于華為這樣的科技大廠來說，為何要選擇與極狐共同造車呢?有業內人士稱，華為選擇極狐的原因是極狐背靠北汽藍谷在電動汽車領域十年以上的技術積累，還擁有與世界頂級制造商麥格納共建的高端工廠，如此對于一個新的產品來說，華為和極狐擅長之處恰好形成了優勢互補。
此外，還有消息曝出，基于極狐阿爾法S這款新車，北汽藍谷和華為正在商討聯合營銷方案，也就是說以后在華為科技產品的形象店，有可能看到這款與雙方共同打造的新車。
實際上，極狐攜手華為造車，瞄準的是智能電動車賽道上廣闊的市場空間。按照國家《智能汽車創新發展戰略》《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》等戰略規劃的提出，到2025年部分自動駕駛、有條件自動駕駛智能網聯汽車新車銷量占比超過50%，新能源汽車新車銷量占比達到20%。
中國汽車工程學會副秘書長侯福深分析稱，智能駕駛和電動汽車是未來發展方向，具有廣闊市場空間。但隨著汽車電動化智能化的推進，軟件、數據、算法等逐漸成為智能電動汽車領域核心競爭力，傳統車企需要與互聯網企業融合發展，才能在這條智能電動汽車的賽道上具有競爭力。
極狐汽車作為北汽藍谷全力打造的高端品牌，承載著企業轉型發展的需要。按照北汽藍谷高層領導的表態，北汽藍谷要推進傳統制造企業與ICT企業、互聯網企業的融合，全力向用戶企業轉型，給用戶帶來新的技術、新的體驗。實現這一轉型目標，從目前看來，北汽藍谷需要借助外部力量，顯然華為是最優選擇。
對于華為來說，選擇與極狐攜手造新車，雖然這種模式在互聯網和科技企業中不是最激進的，但其產業化進程快，風險小，滲透能力強的特點卻是其他科技巨頭造車模式不能比的。
從近兩日資本市場上的表現看，機構對于華為攜手極狐的造車模式和前景一直看好，未來很有可能實現雙贏。
轉自：中華網
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