“蒸汽機、電氣化和信息化三次工業革命后，最近以人工智能、大數據為代表的新一輪的工業革命正在深層次的改變著世界，同時也推動著汽車產業的重塑。”廣汽資本董事長眭立這樣表達她的觀點。
“新四化”轟轟烈烈，玩家們自然也是各顯其能。科技巨頭帶動造車熱潮，老牌車企業務顛覆性改革，一些新玩家也在邊緣躍躍欲試——這其中當然少不了作為幕后推手的資本方。作為既懂投資、又懂汽車出行的投資企業，廣汽資本已然在“新四化”領域布局良久，投資了眾多出行產業鏈中的企業，利用廣汽集團多年來積累的產業和資源優勢，賦能被投企業技術迅速升級，從而反哺廣汽集團，實現雙贏。
廣汽資本董事長眭立
2021年4月28日，正值廣汽資本成立8周年，36氪聯合廣汽資本打造的“2021馭勢而行·產業資本賦能未來出行峰會”也在北京如約召開。活動現場，出行行業的大咖們共同分享者自己的思考，賦能整個出行行業。蒞臨現場的有廣汽資本董事長眭立、廣汽資本董事總經理袁鋒、廣汽研究院自動駕駛負責人郭繼舜、謝諾集團投資集團董事首席風控官朱綿偉、富特科技總經理李寧川、經緯恒潤總裁吉英存、巨灣技研總經理裴鋒等眾多嘉賓。
時代與眼光造就的廣汽資本
今年作為“十四五”起步之年，“碳達峰、碳中和“成為全社會共同熱議的話題，產業結構升級，優化能源結構已經勢在必行，而新能源汽車也是整個產業鏈中非常重要的一環。因此，許多企業都在加速布局相關領域，而廣汽資本的布局，則可以追溯到成立之初。
廣汽資本成立于2013年，8年里，廣汽資本管理著超過24支基金，規模超過40億，投資的企業包括半導體領域、新能源領域、零部件制造裝備領域、智能網聯領域等等，有9個項目實現了上市或者部分退出，還有10家企業正在走上市流程，這對于任何一家投資機構來說，都是不錯的戰績。
廣汽資本董事總經理袁鋒
大會上，袁鋒也總結了廣汽資本8年來對于產業的賦能，以及廣汽資本擁有的核心優勢，“第一是研究能力。雖然我們只是不到50人的團隊，可是我們背后有超過4000人的非常龐大的研究院體系，廣汽研究院也是被全國評為排名第一的汽車研究機構，多年來累計投入了超過300億;第二個是產業的培育能力，本田、豐田在生產制造、工藝管理上是世界一流的，廣汽集團通過跟本田和豐田的合資，在生產制造上掌握了核心技術，同時我們也很多時候會把這一套東西賦能給我們所投的企業;第三是項目的獲取能力，這是廣汽資本自上而下一個很重要的打法，很多時候我們會跟著廣汽集團的自動駕駛戰略、跟著廣汽集團的芯片戰略、車聯網戰略一起部署，研究院也會把很多他們認為重要的戰略伙伴推薦給我們。有了產業的背書，能夠把廣汽資本所投的企業跟產業形成一個特別好的生態。這些是我們這八年來，廣汽資本跟其他社會化資本競爭的差異化所在。”
技術實力與產業資源是廣汽資本相對于其他投資機構最大的差異化優勢，但對于投資機構來說，投資手法和策略更決定著一家機構出手的風格，如何堅守自己對于投資的初心，如何將風格與自身優勢更好地結合起來，這也考驗著一家投資機構領頭人長遠的戰略眼光。
廣汽資本董事長眭立
會后，眭立在接受36氪采訪時表示，“一方面作為產業資本，我們是比較務實和穩健的，因為我們投的是自己熟悉的領域，熟悉的產業，我們有強大的應用場景和研發人員背書。同時回報率也很重要，但多少才是合適的，具體還要看被投項目發展的階段;另一方面我們的優勢在于完善的內控流程和監管，投資人將資金給到我們，是信任我們的能力，這種能力除了賺錢，還包括控制風險。”
強大的資源優勢、對技術的鉆研、盈利能力以及控制風險能力，這多種因素結合起來才造就了今天的廣汽資本。8年的發展進程，讓眭立深諳在今天汽車行業格局因“新四化”而面臨巨變的當口，堅守產業資本的初心和本質的重要性。“產業資本最終還是要服務實體經濟。資本通過充分發揮資本的紐帶和杠桿作用，馭勢而行，讓汽車產業更快速地在供應鏈中補足自己的短板，而創新技術和創新企業也會因為得到了資本活血和產業支持而快速成長，從而加快我國實現全球汽車強國的目標。”接受36氪采訪時她說，“但這一切，單靠一家企業、一家產業資本、一家投資機構是無法實現的，我們必須擴大自己在不同領域的朋友圈，群策群力，才能共同賦能行業、賦能企業、賦能創新技術、賦能市場，賦能投資者，最終實現最大的共贏效果。”
正是在這種動力下，“2021馭勢而行·產業資本賦能未來出行峰會”應運而生。眭立說：“我們希望通過此次峰會，將廣汽資本多年來積累的產業投資優勢資源，和北京這座全國金融資本中心相結合，產生最大效應，強強聯合打造出汽車行業‘新四化’投融資的第一陣營。”
資本論“道” 賦能出行
即便是大勢所趨，但任何產業的發展絕不會一帆風順，其中肯定會存在許多的困境，但在困境中尋找機遇，才是賽道內所有玩家唯一正確的做法，不然只會被大浪淘沙，最終淹沒在時代的巨浪之下，這對于需要技術快速迭代的出行產業更是如此。
在圓桌討論環節，嘉賓們就出行產業中各個領域可能存在的機遇做了深度解讀，同時也分享了自己的應對之法。
對于新能源車未來的市場趨勢，上汽集團恒旭資本董事長陸永濤表示，2050年，新能源車的市場可能占到25%-30%左右的比例。不管是在新能源現有的產品上面、現有的產能方面、現有的模式方面，都是一個很大的增長空間。這個量是足夠大的。另外在電機行業，他認為杭州未來的銷售額可以達到80-100億。
新意資本投委會主席周遠志則認為，新能源車這個行業可能會有15年甚至更長的高速發展期，蘋果發展至今14年依然在快速迭代，汽車行業的延伸度和延展性遠遠大于手機，因此行業還會有很長一段的發展周期。
站在宏觀的角度來審視出行行業的未來，我們可以得出這樣的結論：行業前景依然明朗，身處其中的玩家還有很多的機會，布局新四化是重中之重，那么在這樣的趨勢下，投資機構又該如何清楚地認知現狀，并且如何調整投資策略呢?
華登國際合伙人金偉華表示，我們現在正在給我們投資的企業降溫，這是一個長賽道，要有很長的耐心，逐漸的去長大，不會那么快出現獨角獸，必須建立一個足夠的生態鏈，去耐心等待他們的成長。
廣汽資本投資執行董事胡陽裔表示，投資需要往一橫一縱做兩個拓展。縱深是從一級供應商到現在上游的供應商，縱深的目的達到之后，可以幫助我們做橫向拓展。上游的技術很多不止用于汽車，還能用到其他非常多的行業，各種行業在交叉和融合的也都特別多。
隨著出行賽道內玩家的增多，技術產業升級的趨勢也越發明顯，這時候，資本一定要和技術緊密聯系起來，以資本賦能技術，再以技術反哺資本，形成良性互動，只有這樣，企業才能更加迅速地融入未來。
“今天的格局可能跟以前不太一樣，現在整個汽車格局是美國、日本、中國，在車真的變成消費電子化之后，它的出海或者在海外的競爭力不一樣，當這樣的趨勢發生時，我們還能做些什么?這也是我們要想的方向。” 廣州福沃德資本管理公司總經理顧騫表示。
自動駕駛，智行未來
除了新能源汽車以外，自動駕駛技術也是未來出行最受關注的話題之一。自誕生以來，自動駕駛技術就頗受消費者關注，無論是技術的進展，還是在應用落地的一些問題，總是有無數熾熱的目光在聚焦著它，讓它的一舉一動都無所遁形。
在AI、人工智能技術的加持下，自動駕駛已經成為了可能，但地平線資本運營兼戰略副總裁潘楊家一表示，今天我們馭勢而行。但其實它背后所承載的是大量的數據，要進行實時、安全、準確的處理，無論是安全駕駛功能，還是更高級的人機交互的功能，讓人在車里面去享受出行的過程，把它變成一個空間。在這個過程中，其實對于數據、對于計算的難度，因為是AI計算的要求是非常高的。
對于技術研發端具體的難點，易航智能創始人CEO陳禹行這樣解釋，“由于自動駕駛行業剛剛興起，人才非常短缺，本身也是一個非常冷門的專業，所以我經常說，自動駕駛的公司想要成立，在現在這個階段是需要歷史機遇的。”
對于出行行業中所有玩家未來的做法，廣汽研究院自動駕駛負責人郭繼舜給出了自己的想法，“我始終不認為汽車行業應該是一個由一家獨大閉環形成的行業。我們應該通過資本的整合、通過產業鏈整合形成一個更加開放的方案，但也需要有點態度，走出自己的路。”
禾多科技創始人兼CEO倪凱認為，我們需要在消費端更關注消費者的體驗，另外就是場景比功能更重要，如果功能無法打通場景的話，那么消費者的體驗是割裂的。
因此，想要領先于行業，想要為消費者創造更優質的體驗，企業必須有足夠長遠的眼光，不僅是在技術方面，企業內部也需要建立足夠的認知，眭立認為，人、機制、團隊積累、成績缺一不可，目前的高度無法構成價值基礎，未來的事情你更無法駕馭，領導團隊對未來趨勢的判斷、把握以及他的進取心能力都很重要，另外就是要背靠廣汽集團大樹，打通全產業鏈應用場景，然后背靠技術背書，這才是廣汽資本可以駕馭未來的關鍵能力。
廣汽資本的布局邊界進一步拓展，一場有關汽車出行產業的大幕徐徐拉開，好戲即將上演，等待所有玩家的見證。
轉自：企業時報網
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