架設電纜，安裝、維修高低壓開關，駕駛、維修電機車，鋪設、維修窄軌軌道，操作、維修絞車……這些必須經過專業培訓考試合格，取得操作資格證才能上崗的工種，棗礦集團新安煤業公司運搬工區維修班班長孫建興干了個遍，并多次在該公司電機車維修工、軌道維修工、礦車維修工等技術比武中贏得獎勵，被職工贊譽為“十八般武藝樣樣精通”。
今年51歲的孫建興參加工作三十多年來，曾多次被棗礦集團新煤公司評為勞動模范、優秀共產黨員，今年被評為棗礦集團勞動模范。當筆者詢問他多次被評為勞模的原因和體會時，他憨厚地說：“我們的工作就是守護好運輸安全。干好工作是本分，沒有啥可以宣傳的。”
做好實干的“排頭兵”
運搬工區是新煤公司職工最多、崗位最多、管轄范圍最廣、環節最復雜的單位。孫建興所帶的維修班有職工30人，涵蓋了電工、鉚焊工、電機車維修工、軌道維修工等十幾個工種，負責該工區井上下所有機電設備維修工作。僅井下軌道運輸就長達17000多米，從副井到平巷、到斜巷，運輸系統相互交織緊密，只要一個環節出現故障，整個系統都會受到影響，可謂責任重大。
去年3月的一個中班，該公司負430車場可視性防跑車裝置故障，情況不明。如果不及時修復，將造成井下多個頭面材料物資設備供應短缺，直接影響礦井生產。大班已經下班的孫建興，接到電話沒有多想，立即通知電工張業松和自己一塊下井，迅速趕到事故地點。經過仔細觀察、研判，憑借多年運輸檢修經驗，孫建興準確判斷出故障點為電控部分PLC集中控制模塊老化。隨后，他立即動手拆除更換，直到該裝置正常運行后才和維修人員一塊放心上井。
“跟孫班長干了15年，凡是重活累活急活，他總是帶頭干，從沒見他急躁過。”張業松說，孫建興最讓他佩服的有兩點，一是技術好，二是人厚道。
去年7月，該公司升級改造負430車場運輸系統，孫建興抽調班里的精兵強將對負430車場的軌道、道岔、管路、電纜、安全設施，按照質量標準化要求重新治理、刷漆、清理和整改，上齊各類安全設施及宣傳牌板，比預定工期提前2天通過公司星級工程評定驗收。
和孫建興搭檔多年的軌道維修工霍學紅說：“每次檢修更換軌道，孫班長總喜歡挑最重的活干。有時候我和他爭著干，他卻開玩笑地說，勞動能使人年輕，自己就喜歡干活，如果不讓他干，渾身難受。”
制作彎道對于軌道維修工來說是最難掌握的技術活，卻是孫建興的拿手絕技。他制作的彎道軌距誤差在5毫米之內，軌道接頭內錯差、高低差均小于5毫米。
當身邊的工友問他是如何做到在短時間內把誤差降到這么低時，他誠懇地說：“沒啥好辦法，就是平時多學多看多用心，找手感、練眼力，干得多了，熟能生巧。”
筑好安全“橋頭堡”
2019年，維修班職工每天下井十七八人。從去年開始，隨著自動化設備的不斷升級改造，維修班職工每天下井人數銳減到六七個人。從十七八到六七個，工作范圍沒變、工作環節沒變、工作量沒變，唯一改變的是人的思想和狀態。
“工資市場化考核，減人不減錢。人人都得學習新技術，最少要拿兩三個崗位操作證。”維修班電工王超說：“原先是一項工作2個人干，現在是兩項工作1個人干，工作效率提高了不止2倍。干得活多，掙得錢多，大家沒有一個叫苦叫累的。”
作為班長，孫建興更是以身作則，率先示范。每天下井，他總是走一路看一路，絕不放過任何不安全隱患。去年8月的一天，他在33輔助軌道檢查時，發現90千瓦絞車繩出現斷絲。他立即帶著維修工準備更換鋼絲繩，但是現場生產班的職工怕耽誤時間，完不成當班運輸任務，希望他能暫時不換，先湊合著用到檢修時間再換。盡管生產班工友好話說盡，孫建興仍然不為所動，緊急調集人員，迅速更換了鋼絲繩，消除了不安全隱患。
“我在煤礦干了30多年，深知安全容不得一絲一毫麻痹大意。如果因為我的不負責任造成了安全事故，我會內疚一輩子。”孫建興說。
就這樣，孫建興用自己的實際行動當好勤學“領頭雁”，做好實干“排頭兵”，筑好安全“橋頭堡”，為身邊的工友樹立了榜樣和標桿。
轉自：鳳凰網
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