盾構“先鋒”煉成記 ---記中建鐵投集團“優秀共產黨員”孔祥維

　　孔祥維是打造出領先盾構行業的“無破損、無滲漏、無錯臺、無污染”四無精品隧道的盾構老兵，參與的項目先后主辦或承辦“四無”精品隧道質量觀摩會，獲得業界廣泛好評。

中建鐵路投資建設集團有限公司成都軌道交通27號線盾構分部執行經理孔祥維

　　孔祥維現任中建鐵路投資建設集團有限公司(以下簡稱“中建鐵投集團”)成都軌道交通27號線盾構分部執行經理。于2008年參加工作，總掘進里程12公里，曾操作過三菱、中鐵準備、鐵建重工等盾構機。參加過廣東省深圳地鐵9號線、四川省成都地鐵11號線、江蘇省徐州地鐵3號線的盾構施工，榮獲中建鐵投集團“優秀共產黨員”等多個榮譽稱號。十余年的下的穿行，將孔祥維煉成了一個渾身鐵甲的盾構“先鋒”。

　　32米---分體始發

　　2012年，作為盾構操作手的孔祥維接到了工作的第一個重任，深圳地鐵9號線9104-1標向西村站始發項目(以下簡稱“項目”)，這是中國建筑第三工程局有限公司(以下簡稱“中建三局”)參建的第一個地鐵項目，面對陌生的工作領域和這樣一個具有里程碑意義的項目，大家面臨的挑戰都是前所未有的。當時作為始發站的向西村，只有32米長的始發空間，然而盾構機是一個直徑6.4米，整機長度達80米，相當于兩層樓高、一個足球場長的鋼鐵巨龍，按照正常整體始發要求，工作面至少也得100米，32米連三分之一的空間都不夠。

　　可工期不等人，怎么辦?要么再買一臺盾構機，雙向掘進搶工，而這將至少增加成本5000萬。“兩難”之時，孔祥維和班組提出一個大膽的設想——分體始發。“空間太小了”“根本就沒人搞過”一個又一個質疑也接踵而至。但是作為先鋒隊隊長的孔祥維堅定地告訴大家：“我們要對得起組織的信任，再難的坎，咱們也要邁過去”。經過30余次激烈討論，終于確定了最終方案——兩次分體、兩次延長管線，并將極限壓縮至29米。

　　戰斗打響后，孔祥維每天都只睡四五個小時，輪番盯在現場。30多個種類、2700多根管線，每根都要延長一兩百米，一旦一根管線接錯，盾構機就會整體死機，根本沒有時間推倒重來，只能萬無一失。大家一刻都不敢松懈，硬是靠著自己的雙手把上千個接口一個一個連接起來。隧道里面空氣流動性差，灰塵大，空氣質量不好，溫度也比較高，大家常常每天在隧道里一待就是十幾個小時，經過8個晝夜的連續奮戰，完成了原本需要16天才能完成的盾構機分體、組裝、調試，確保了三局首臺盾構機如期始發，也刷新了國內同類盾構機最短始發尺寸。

　　軌道交通線路12環--領跑單日最高

　　“經歷了從北方到南方的多種地質情況及各類施工險情，對盾構工作有一定的感情，盾構施工屬于裝備密集型施工，投資高、工期緊、工程重大，技術要求高，對機械設備的性能、操作人員專業技能要求極高，只有各專業人員各司其職，共同努力，才能打造高標準、高質量、進度一流的工程。”回憶起在徐州地鐵3號線翟師區間工作的日子，孔祥維不無感慨。

　　自項目團隊進駐伊始，一場與時間較量的“接力賽”拉開序幕，孔祥維帶領團隊全線接力，快速響應，有序推進，跑出盾構“加速度”，帶領團隊創造了單日最高環數達到12環的最高記錄。

　　翟師區間為全斷面中風化灰巖，巖層最高強度達122Mpa，且區間巖溶率極高，37個鉆孔中，發現溶洞的鉆孔28個，鉆孔見洞率高達75.7%，揭露最大溶洞約5.8米，施工期間盾構機需要穿越燃氣管道、跑馬湯建筑、雨排水管道、供水管路、污水井等施工風險源。還需要面對孤石、基巖突起、地下水豐富等不可控因素。

　　工程任務重、工期時間緊，孔祥維主動請纓，帶隊調集各方人員與力量，成立翟師盾構“先鋒隊”，對始發場地利用BIM軟件進行3D建模，進行方案評審，科學規劃施工現場總平面，充分體現“科學布局、綠色環保、企業文化彰顯、精細化管理”4個主題。同時，整理以往資料，通過對各種地層的施工對比，并咨詢多位知名專家，最終選用最適合該地層的盾構機型。機型已定，按下“加速鍵”，搶工期、保質量，一場進度保衛戰拉開序幕。

　　期間，正值新冠肺炎疫情(以下簡稱“疫情”)管控，加班申請與報備、人員統籌協調、運輸手續辦理等難題接踵而至，讓原本就緊張的工期變得更加緊迫。項目嚴格落實當地政府疫情防控工作要求，成立項目防疫防控工作領導和工作組、設置物資籌備小組、環境消殺小組、人流管控小組、宣傳教育小組和黨員巡檢小組、提供專車接送施工人員返崗。盾構“先鋒”隊以“敢啃最硬的骨頭”的精神，一刻也不停歇地開展鋪設軌道、設備平移、焊接吊裝等工作。吊機揮舞著巨臂，施工機械晝夜不歇，從吊裝開始到始發僅用9天，單日最高環數達到12環，掘進速度領跑全線。盾構基地內一片熱火朝天的忙碌景象，一張張報備的業務聯系單，記錄著以孔祥維為首的盾構“先鋒隊”作為主力軍一起奮力追趕時間的印記。

　　“先鋒隊”打造“四無”精品隧道　　

　　2018年3月，成都地鐵11號線秦松左線區間始發，孔祥維也來到了秦松區間盾構經理的崗位，項目部跑步進場，12天便完成始發工作，單月單線掘進超過200環，刷新成都地鐵11號線全線掘進記錄。

　　秦松左線包含低瓦斯盾構施工區間，低瓦斯氣體主要成分為甲烷，具有爆炸性、滲透性、不穩定性和窒息性。首次面對這種危險作業，孔祥維帶領“先鋒隊”溯迎而上，力克難關，用智慧與技術征服地層低瓦斯。項目貫徹“先測后進，有疑必測，不明不進”的原則，啟用瓦斯自動檢測和人工檢測雙向管理，下井人員必須穿戴安全帽及瓦斯服，人工排查任何易燃易爆及不防爆電子產品。確保人員下井全時段登記，瓦斯檢測信息24小時實施監控。

　　在追求卓越速度的同時，孔祥維帶領團隊始終堅持高標準施工，嚴格按照中建鐵投集團“無錯臺、無滲漏、無破損、無污染”的“四無精品隧道”標準，加強施工過程質量管控，從管片進場、管片下井、盾構掘進、管片拼裝、同步注漿、二次注漿等環節和安全文明施工等方面制定具體的標準，確保成型隧道質量。2018年11月26日，“爭先號”蓉NO.8盾構機緩緩破洞而出，成都地鐵11號線秦松左線區間順利貫通。業主對此高度評價：“這是成都地鐵標準化程度最高、隧道質量控制最好的隧道。”

　　在舉辦的中建三局質量觀摩會上，中國建筑股份有限公司副總裁邵繼江評價：“這是我在中建系統內見過的管理最完善的隧道。”中建三局安全總監熊濤評價：“該隧道有著保養最好的盾構機。”烏茲別克斯坦共和國塔什干州業主團隊曾多次來到項目觀摩，成都地鐵11號線項目獲得海內外領導、貴賓交口稱贊，得到了業主、監理及其他兄弟單位的一致好評，成為中建鐵投集團在地鐵盾構施工領域的一張閃亮名片。

　　作為盾構經理的孔祥維繃緊的臉上露出了笑容：“地下的環境造就了我們鐵一般的盾構人，磨煉了我們鋼一般的意志，正因如此，我們養成了在工作中認認真真，踏踏實實，一絲不茍，勤勤懇懇的工作習慣。但是當你看到一個個刀盤破土而出，一條條隧道順利貫通，自豪之情油然而生，那點辛苦又算得了什么呢?這不僅是一份榮譽更是一份責任。”

　　敢于拼搏、永不放棄是孔祥維作為黨員特有的標簽。在以后的工作中，將以更加飽滿的工作熱情投身到施工一線，更加虛心的學習新時代的理論知識，永葆“爭先”精神，為中建鐵投集團盾構事業的發展貢獻自己的力量。(圖/文 周志強)

　　轉自：北國網

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