三頭六臂宋繼斌：有可為有不可為，品牌才是王道

隨著資本熱潮的退去、外向型汽配制造企業轉向國內市場參與內循環、國內供給側改革等因素的影響，汽后市場已不復之前的多樣性和風光，從業者更多的是感受到了大環境的壓迫感和焦慮感。

一方面是市場進入轉型期，另一方面是三頭六臂今年增長率在80%以上，很多人都希望從反差中找到三頭六臂“堅持做難與正確的事情”中的“正確的事情”是什么。通過三頭六臂董事長宋繼斌在9月4日舉辦的第四屆汽車后市場西湖峰會上的演講，或許，多少能夠從中得到些答案。

三頭六臂董事長宋繼斌

縱向貫通，數智化運營供應鏈

宋繼斌在演講中提出了三道選擇題——流量入口是車主還是維修企業、能干什么和不能干什么、做縱向還是橫向延伸，希望大家從中思考“最近幾年，行業做錯了什么”。

流量是這些年汽車后市場脫離不開的話題，2014年至2015年，各類資本高密度地涌入汽車后市場，急速地將020從概念衍生到實體產業并形成規模效應。

O2O“線上點單、線下上門”的邏輯直接跳過了門店這個場景鎖定車主，但這個模式失去門店這個服務場景后，線下上門的效率遠比客戶集中去門店的效率低，從而導致了這一波用互聯網TO C思維改造汽車后市場的集體敗北。

2015年三頭六臂成立以后，將“TO B”作為自己的長期目標之一，為了能夠給門店提供高品質、高時效和合理利潤的配件，三頭六臂構建了一個由中心倉-省倉-前置倉組成的倉儲履約體系，通過這個網絡將供方嚴選的優秀中國制造輸送到門店。

三頭六臂線下門店分布圖

這個體系要實現去除過往多層經銷網絡中的重復交易、提高庫存周轉率，還缺少一點：數字化。因此，在成立之初，三頭六臂便在廈門建立數字平臺中心。

把這些點結合在一起，就可以清晰地看到，三頭六臂做的就是產業互聯網的事情，只不過，三頭六臂的起步在汽車后市場產業互聯網概念風靡之前。

不做消費互聯網的橫向延伸、通過產業互聯網縱向貫通、在最適合的位置做最適合的動作、聚焦TO B，這就是三頭六臂的“為”和“不為”。

汽配供應鏈背后的簡單邏輯：賺錢

科技再性感、產業互聯網模式再先進，最終都要回歸到降本增效和盈利能力上來。宋繼斌在演講中將汽配供應鏈背后的邏輯歸納為兩個字：賺錢。

六年間，三頭六臂通過推進數字化進程，把產業鏈中的物與服務、人與服務、人與物的連接數字化，形成需求端與供應端的一一對應，提升供給的品質和效率，打通B端用戶和產業的直接連接。

伴隨這個過程，三頭六臂被塑造成了一個強渠道品牌，帶動全產業鏈降本增效、實現盈利。

對生產端來說，過往傳統經銷模式下，由于庫存的層層積壓，很難獲取市場需求端的消息，無法根據消費端調整生產計劃。

已經在海外證明自己品質的優秀中國制造回到國內后，由于起步晚，缺乏渠道，他們需要有一個強大的渠道品牌幫助自己打開市場。

而國內汽車后市場一件讓很多從業者不甘心的事是，明明我們可以造出很好的產品——包括很多國際一線品牌都是中國造，但因為缺少渠道品牌，沒有控制權和定價權，門店利潤幾乎被國際品牌拿走。

三頭六臂這個渠道品牌的壯大，讓優秀中國制造有了市場份額的穩步提升、讓服務商和修理廠的交易頻次大大提高、讓維修企業在車主端有了可信賴的自主品牌。

隨著三頭六臂完善產品線，渠道品牌的護城河就會越深，這是三頭六臂自身的造血能力，也是帶動全產業鏈盈利的根基之一。

三頭六臂自主品牌產品

“放棄幻想，給自己一個定位，有可為有不可為，做品牌才是最可靠的王道”，宋繼斌在演講最后如此總結。產業互聯網和渠道品牌對三頭六臂來說就是“正確的事情”，與時間為友，堅持長跑下去。

       轉自：每日車訊網

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