在國家政策的大力支持和鼓勵引導下，新能源汽車的推廣應用步伐正在逐步加快，然而，新能源汽車在續航、電池等方面存在的短板，已經成為制約行業發展的突出問題之一，在國家層面，也引起了一定的重視。
01“換電模式”悄然來襲，已初具規模
近日，國家發改委就專門針對新能源汽車“換電模式”和應用情況進行了實地調研。重點對新能源汽車換電站和車電分離、電池標準化、充換電結合等情況進行了細致了解。此次調研被新能源市場解讀為“換電模式”和應用即將新一輪加速推廣的前奏。
根據公開資料顯示，目前，全國已有超過700座換電站，主要服務于公共停車場、礦區、港口等場所，給許多新能源汽車車主帶來了便利，有效緩解了續航里程等問題。
從國內幾家新能源車企巨頭來看，吉利、蔚來、長安等企業都加入了“換電”的大軍，市場上許多從事換電的企業也瘋狂涌入。
企查查數據顯示，截至目前，我國現有從事新能源汽車/電動汽車的換電企業12940家，2019年新增3079家，2020年新增17345家，2021年截至目前新增27561家。
02“換電模式”好處多多，卻似有隱憂
據了解，當前主流的“換電模式”是依托集中型充電站，儲存大批量電池集中開展充電、配送或者更換等服務。目前，主要的模式是底盤換電、分箱換電和側方換電，其中，最具代表性，應用較廣的是北汽、蔚來等車企使用的底盤換電模式。側方換電和分箱換電主面向的是出租車、物流車等，應用相對較少。
隨著“換電模式”的推廣使用，許多新能源汽車車主最短3分鐘就能輕松完成換電，再不用花費漫長的時間去等待充電，而且，也有效緩解了部分新能源汽車的續航問題。然而，在肯定“換電模式”的同時，諸如換電標準不統一，導致跨車企之間的換電還存在障礙、換電服務的覆蓋面不寬。此外，由于電池的價值能夠占到全車的40%左右，許多車主對所換電池的質量認同感還不統一，影響了其參與換電的積極性和主動性。
根據最新數據，截至2021年6月，我國充電樁保有量已超過194萬臺，而換電行業中，擁有產業鏈的企業尚不足20家。雖然，一方面，新企業瘋狂涌入，迫切想要分一杯羹；另一方面，卻因為缺少關鍵技術的支撐，而游離于核心產業鏈之外。
03途柚“換電模式”，帶來有效解決方案
“換電模式”存在的隱憂，在一定程度上影響了換電的高質量發展。針對此類問題，途柚新能源帶來一種全新的換電模式，它在業內開創性地打破電池壁壘，其自主研發的車規級動力電池，不但能服務于途柚車主，還能降維兼容電動自行車，將新能源行業電池的覆蓋、兼容程度擴大到更大范圍，有效提升了智慧電池的利用率、換電設施的使用率，一定程度上解決換電站建設成本高、利用率不高的問題，從而加速產業布局。
另外途柚新能源換電模式的又一創新之處在于其可變續航里程特性，通過前艙4個分箱式+后艙4個分箱式+底盤一體式，三組電池艙，可以做到隨心定義80-400KM續航里程。在日常城市通勤時，只需使用前后艙分箱式電池包即可滿足代步需求。偶爾需遠行時，三艙滿電即可放心愜意享受旅程。從低碳環保角度來看，通過這種靈活創新的積木換電模式，最大程度減少不必要的碳排放，而且，它還能提供最短1分鐘輕松換電，在便利性上比其他“換電模式”更勝一籌。
就當前的市場現狀和發展環境而言，途柚換電模式的出現，帶給傳統換電模式顛覆性的認知，它通過采用一種全新的服務模式，給換電模式現存問題提供解決方向的同時，從根本上解決了許多新能源行業的需求問題。
有需求就會有市場。目前，途柚已累計為消費者提供了五萬多次換電服務。隨著換電風潮的新一輪加速，途柚提供的新的“換電模式”必將擁有更加廣闊的發展空間和市場前景。
轉自：車聯信息網
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