春節快遞用工荒或將得到緩解。
春節將至，年貨寄遞需求攀升，不少市民開始關注：快遞什么時候停運？網上購買的年貨會不會受影響？運費價格會不會增加？對此，多家快遞公司稱已啟動“春節不打烊”服務模式。
但作為快遞“春節不打烊”的具體落實之人，快遞小哥們留守崗位的意愿卻并不高。由于行業的特殊性，對很多快遞員來說春節幾乎就是他們唯一的假期。“年頭到年尾都在忙活，就指望過年歇幾天和家人團聚”，成為不少快遞員的心聲。
走訪快遞站點發現，目前已有不少快遞員提交了回家過年的申請，還有快遞員選擇在春節前直接辭職，年后再返城尋找新的工作。
“缺人”成為快遞行業永恒的主旋律。那么春節快遞用工荒該如何得到緩解呢？
正確答案是，積極擁抱科技。在這一方面，已有不少快遞網點的負責人嗅到了這一機會，紛紛采用無人車進行快遞配送。
在合肥，經常能看到白犀牛無人車“游走”于城市的大街小巷。
與快遞小哥相比，白犀牛無人車在滿電狀態下可以全天候運營，而且隨叫隨到。其次穩定性強，可以應對惡劣天氣、業務高峰期、夜間配送時段等運力不穩定的情況。
這意味著，無人車不但可以保障商家和消費者春節期間的日常寄送快遞需求，而且能夠有效提升寄送快遞服務品質。
無人車堅守春節崗位
春節臨近，在位于合肥包河區中山路的郵政速遞合肥分公司，有兩輛藍白色的白犀牛無人車停在快遞分揀區旁待命。
寄往合肥包河區的快遞大多需要在這里進行分揀，然后送至各個郵政快遞驛站。對比去年春節，今年快件業務量上漲超20%。但令人意外的是，今年留守的快遞員的工作強度卻有所下降，配送服務質量還比往年高出不少。
據郵政速遞合肥區域主管沈康介紹，往年這時，有將近一半的快遞員都選擇回家過年，剩下的人只得超負荷工作，一天干十來個小時都是常態。即便如此，留下的快遞員面對從全國各地涌來的快遞也心有余而力不足，仍會出現快遞積壓現象，引得消費者的投訴不斷。
而今年春節，這一現象得到了極大的緩解。究其原因，是這些無人車幫了大忙。
沈康坦言，自今年11月起，我們開始使用白犀牛無人車進行配送，每臺車每天可以送5-6趟，每趟滿載200-300票，平均一天能送1200-1500件，這相當于三四個快遞員的配送量，大大降低了留守快遞員的工作壓力。
“除了雙十一這種大促，哪怕年貨節這段日子，我們快遞員也基本能做到準點下班，再不用像往年那么熬了。”
無獨有偶，合肥包河區太湖路的極兔網點負責人劉磊，在了解到白犀牛無人車的物流配送服務后，也果斷采購了幾臺用以應對網點缺人的窘境。
相較于春節少了一半人的郵政，這次劉磊所在的極兔站點，春節面臨的形勢則更為嚴峻，據其介紹，目前已有近八成的快遞員遞交了休假申請。到時留守的人或許一個手掌就可以數出來，人員缺口極大。
因此可以說，此次春節期間，白犀牛無人車的應用簡直就是站點的“救命稻草”。
劉磊感嘆道：“我這里快遞小哥大多都是外地人，家里遠的都到了黑龍江。人家就盼著回家過年呢，也不可能不讓人家回去。得虧在年前用上了無人車，要不然春節這些貨都不知道怎么處理。
快遞小哥也對自己的“好搭檔”贊不絕口：“現在我就像多了一個助手，以前一天要來回跑三四趟，在路上都得花三四個小時。現在我只要把快遞裝在無人車里，它會自動送到我投遞區域附近的點，這樣我有時間去處理需要送貨上門的件，或者價格更高的攬收件。等這些處理完，我也不用再回站點，直接去和無人車會合就行。算起來，我干的活少了，賺的還更多”。
說著，留守站點的快遞小哥已將200多件快遞裝進了白犀牛無人車里，十分鐘后，準備進行今天的第四次配送，也是最后一次。
無人車的規模化運用迫在眉睫
實際上，快遞行業缺人并非春節特有的現象。而是這些年始終存在的困境。
在人社部發布的“最缺工100個職業排行榜單”中，快遞員這些年始終排在前十。有專業人士預測，未來十年內配送行業將出現500萬以上的人力缺口。未來隨著中國人口紅利的逐漸消失，物流業面臨的人力成本上升是不可避免的趨勢。
因此，像劉磊這樣的快遞站點負責人已經意識到，未來想要解決物流行業的運力短缺問題，無人車的規模化應用必不可少。
于是，經過充分調研后，劉磊選擇了行駛速度、貨物裝載量、續航里程都居于行業前列的白犀牛無人車。
和劉磊做了同樣選擇的還有很多人。據知情人士透露，在合肥地區，白犀牛就已與順豐、極兔、申通、韻達、中通、圓通、郵政等多家快遞網點達成了合作，為其提供物流配送無人車與服務。
在全國，實際運營車輛已經超過百臺。除了合肥外，深圳、無錫、上海、重慶等三十余個城市的多家快遞網點也選擇了白犀牛的無人車產品與服務。
轉自：中國網
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