經過十多年的耕耘，中國新能源汽車的發展態勢可謂如日中天。根據中國汽車工業協會的數據，2024 年我國新能源汽車產銷分別完成 1288.8 萬輛和 1286.6 萬輛 ，同比分別增長 34.4% 和 35.5%，新能源新車銷量達到汽車新車總銷量的 40.9%。同時，借助電動化的推進，對于車輛智能化關注的顯著提升，很大可能成為新能源汽車發展下半場的主旋律。
在智能化功能方面，智能駕駛輔助系統的發展令人矚目。2024 年，搭載 L2 級別以上智能輔助駕駛系統的新能源新車占比已經超過 60%。以小鵬汽車為例，其城市導航輔助駕駛能力已經覆蓋全國上百個城市，高速智駕的用戶滲透率超過90%，城市智駕的用戶滲透率也在快速提升。智己汽車的城市 NOA 也在上海地區率先推送，并逐步推出無圖城市 NOA，進一步加速開城，其“城市通勤模式先行版” 也將覆蓋全國 近百個城市。
智能座艙作為人與車交互的重要界面，也取得了長足的進步。如今，許多新能源汽車的智能座艙集成了語音交互、手勢識別、AR/VR 等前沿技術。通過語音命令，用戶可以輕松實現車載系統的設置、娛樂控制等操作，大幅提高了駕駛效率；手勢識別功能則能讓駕乘者在不需要接觸屏幕的情況下實現各種設置和功能切換，提升了駕駛安全性。
此外，新能源汽車的智能化還體現在智能電池管理系統、智能網聯等方面。智能電池管理系統可實現電池狀態實時監測、故障預警、充電優化等功能，大幅提升電池使用效率和安全性；智能網聯則讓汽車與外部環境實現高度融合，通過車載信息系統與云端服務的深度對接，獲取實時交通信息、路況數據等，并根據路況動態調整行車路徑，為用戶提供更加智能高效的出行方案 ，還能實現車輛遠程監控、智能預約充電等功能，大幅提升用戶的便利性和舒適性。
汽車線束：新能源汽車的 “神經網絡”
在新能源汽車的龐大體系中，線束扮演著 “神經網絡” 的關鍵角色，承擔著傳輸電能和信號的重任，是確保車輛各系統正常運行的關鍵紐帶。從功能上劃分，汽車線束主要分為高壓線束和低壓線束 ，二者在新能源汽車中各司其職，發揮著不可或缺的作用。
高壓線束是新能源汽車動力傳輸的 “主動脈”，主要負責傳輸高電壓、大電流的電能，連接著電池組、電動機、逆變器、充電裝置等關鍵高壓部件，為車輛的行駛提供強大動力。以特斯拉 Model 3 為例，其高壓線束連接著 75kWh 的電池組和最大功率可達 202kW 的驅動電機，確保了高效的動力傳輸，使車輛能夠實現快速加速和穩定行駛。
低壓線束則像汽車的 “神經末梢”，負責傳輸低電壓的信號和小功率電源，用于連接各種傳感器、控制器、車燈、音響等低壓電氣設備，實現車輛的各種控制和輔助功能。在一輛普通的新能源汽車中，低壓線束可能連接著數十個、甚至上百個傳感器，這些傳感器將收集到的車輛運行信息通過低壓線束傳輸給車輛的電子控制單元（ECU），ECU 根據這些信息進行分析和決策，進而控制車輛的各種功能。
除了高壓線束和低壓線束，根據具體的功能和應用場景，汽車線束還可細分為動力線束、信號線束、傳感器線束、充電線束和輔助線束等。動力線束主要用于傳輸動力電能，與高壓線束的部分功能重合；信號線束專注于傳輸各種數據和控制信號，保障車輛各系統之間的信息交互；傳感器線束連接各類傳感器，為車輛的智能控制提供數據支持；充電線束負責連接充電設備和車輛電池，實現電能的補充；輔助線束則連接如空調系統、音響系統等輔助設備，提升駕乘的舒適性 。
（未完待續）
轉自：中國網
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