“汽車產業百年，美、德、日始終處于世界領先地位。過去很長時間，我們中國不斷地引進汽車生產線，是汽車產業的跟隨者，如今到了智能時代，產業鏈重構，能不能抓住這次歷史性變革機會，進入‘中國時間’？”
2025年9月24日，工業互聯網大會上述議題，開啟了第二十五屆中國國際工業博覽會關于 “協同破局?生態共榮：汽車產業駛入中國時間”的深入討論。
2025工博會上汽車產業鏈上下游企業共話產業生態協同
本次圓桌匯聚了德賽西威、芯來科技、RT-Thread睿賽德、魔視智能、浪潮捷云五個產業鏈關鍵角色代表，從芯片、操作系統、Tier1、智能駕駛全棧技術、工業協同平臺不同視角，進行了一場高能對話，不僅觸及技術路線、生態構建、出海挑戰，更深入探討了中國汽車產業如何從“供應鏈安全”邁向“標準定義權”的躍遷路徑。
何謂“破局”？如何打破舊體系的枷鎖
中國汽車產業正面臨歷史性機遇：“在機械時代我們追隨美國，電子時代也曾學習德日，如今的智能時代，中國如何打破舊體系、舊局面，實現從‘跟跑’到‘并跑’甚至‘領跑’的轉變？”主持人上海開源信息技術協會創始人張國鋒以此話題展開了本場對話。
德賽西威於寅從Tier1視角分析，他認為破局的首要條件是“行業必須處于高速發展期”，“只有在技術快速迭代、需求不斷變化的背景下，國產方案才有更多更好切入機會。以前機械階段幾年一變，國產鮮有機會；現在智能系統迭代快，窗口期真正打開。
德賽西威硬件技術部負責人於寅
芯來科技馬越從芯片層面補充，破局需從“功能安全認證”和“生態共建”兩方面發力：“2021年芯來就啟動ISO 26262、 ASIL-D認證，這是進入汽車領域的前提。早期我們從網關控制器這類相對封閉的系統切入，下一步目標是自動駕駛域，打破ARM在高性能領域的壟斷。”他強調，單點突破不夠，必須與操作系統、工具鏈等生態伙伴深度合作：“沒有軟件生態支持，下游對RISC-V的信心就難以建立。”
RT-Thread睿賽德熊譜翔從操作系統角度指出，破局需要“基礎技術積累+市場契機+產業鏈協同”三者共振：“RT-Thread操作系統如今25億國內最大的裝機量靠的是長期技術積淀。汽車領域的破局同樣需要根基，沒有底層OS和芯片的自主能力，就談不上創新。同時，市場契機至關重要——中國有全球最大的汽車市場，如今智能汽車發展也為技術落地提供了實踐土壤。而在整個自主可控產業鏈構建過程中，需要上下游相互合作配合、支持，去實現突破。”
操作系統：承上啟下的“生態連接器”
作為連接芯片與應用的關鍵層，操作系統成為圓桌討論的焦點。RT-Thread睿賽德熊譜翔詳細闡述了開源OS在汽車領域的獨特價值：“隨著無人駕駛的興起，早期智駕團隊多來自互聯網背景，習慣使用Linux等系統進行開發，并不完全遵循傳統車規流程——這反而為RT-Thread這類開源OS提供了機會。”他透露，RT-Thread近年來積極推進符合AUTOSAR CP標準的功能安全內核，在符合AUTOSAR CP標準的前提下，創新性地融合POSIX API，降低開發成本和周期。
RT-Thread 睿賽德創始人&CEO熊譜翔
“封閉體系規范性強、安全性高，但創新緩慢；開放體系調整靈活、迭代快，但需解決可靠性問題。我們正在做的，是讓兩種模式在一套系統中共生。”熊譜翔舉例說明：“比如在推進SOA架構時，傳統車控領域使用SOME/IP，而新興領域更傾向DDS。在我們的混合架構下，開發者可以更靈活地引入DDS等先進通信機制，而不必等待緩慢的標準化進程。”
芯來科技馬越從芯片層印證了這一趨勢：“我們早期去突破比較封閉的領域，比如說基礎的控制器，有一定客戶基礎后，現在積極地與RT-Thread睿賽德等軟件供廠商緊密合作，推動RISC-V在車載領域的軟硬一體優化。比如在東風汽車DF30芯片中，就采用了我們的CPU 方案。這種深度協同，能顯著降低下游客戶的集成門檻，同時打消下游客戶的生態顧慮。”
芯來科技市場副總裁馬越
揚帆出海：中國方案如何跨越“三座大山”
中國汽車產業全球化是圓桌的重要議題，也是行業駛入“中國時間”的關鍵一環。
魔視智能張崢表示，現在中國汽車行業在新能源化、智能化網聯這塊應該已經走在一個相對比較靠前的位置，全球對此承認度也較高。“我們破局更多是向全球市場突破”，他從智能駕駛出海實踐出發，指出三大挑戰：“第一是法規和認知差異，歐盟、北美、亞洲標準不一；第二是場景定制，不同地區路況、用戶習慣差異極大；第三是數據合規，各國對數據本地化要求嚴格。”
魔視智能乘用車事業部產品線副總經理張崢
他分享實戰經驗：“我們正與產業鏈伙伴組團出海，組成一個由芯片、操作系統、應用軟件在內的整套智能化系統，推動中國標準被更廣泛的國家和地區接受。”他強調全棧能力的重要性：“魔視智能從感知算法到決策控制全棧自研，已通過ASPICE CL2、ISO 26262 ASIL-D等認證。沒有全棧能力，很難在海外實現深度優化。”
德賽西威於寅從Tier1角度補充：“出海不是單打獨斗，需要產業鏈協同。我們根據不同客戶需求，提供靈活的合作模式——有的客戶希望我們提供完整解決方案，有的則只需要部分模塊。關鍵是要明確能力邊界，做好分工協作。期望產業參與者以技術突破和生態構建的方式為核心，一起去推動中國汽車產業走出去。”
浪潮捷云張東場從工業軟件視角提出：“中國汽車出海，不僅是產品出海，更是制造體系出海。我們正在幫助一些車企在海外建立數字化工廠，將中國的生產管理模式復制到當地。這種‘制造體系輸出’，比單純產品出口有著更長期的價值。”
工業協同：打通“計劃–生產–配送”數字鏈路
浪潮捷云張東場深入剖析了汽車制造端的協同瓶頸。“我們服務的企業，很多是成長型汽車企業，主機廠與供應商之間最大的問題是‘信息孤島’。”他舉例說明，“主機廠訂單不準，導致供應商送貨后部分零件不合格；供應商生產節奏紊亂，又影響主機廠交付。我們服務的一家改裝車廠，最低生產批次只有一臺，這就要求供應商必須提前15分鐘將配件精準配送到生產線，這對協同要求效率非常高。”
浪潮捷云（南京）科技有限公司售前方案總監張東場
RT-Thread睿賽德熊譜翔從技術底層補充：“工業協同需要強大的邊緣計算能力支持。RT-Thread在工業網關、控制器等領域已有大量應用，為數據采集、協議轉換、實時控制提供底層支撐。未來我們將進一步深化OS在工業互聯網領域的適配，為制造協同提供更堅實的技術底座。”
開源模式：從“技術共建”到“商業共贏”
汽車行業實現協同，取得競爭優勢，開源也是一種主要的模式，針對行業內對開源模式的關注話題，圓桌嘉賓進行了深入探討。
作為2025工博會工業互聯網大會主論壇上的重要環節本次對話吸引數百觀眾
作為一家開源原生企業，RT-Thread睿賽德熊譜翔首先回應“開源是否安全”的問題：“開源不是安全問題的根源，而是知識共享的方式。企業使用開源必須自己兜底，就像你用書上知識，用不用知識就在那里。而商業公司提供的是‘兜底服務+增值能力’。”
他進一步闡述開源與商業的關系：“開源本身不是商業模式，而是一種共建機制。RT-Thread走過近20年，正是靠開源凝聚生態，靠專業服務贏得市場。我們現在推出‘開源版+商業版’雙軌模式，既保持社區活力，又確保商業可持續。”
浪潮捷云張東場補充道：“標準應該是來自于最佳實踐，最佳實踐一定是經過大規模的場景化應用。我們在跟企業接觸的時候，他們都很愿意分享他們的最佳實踐，在中國有土壤、有能力、有場景來支撐我們提煉最佳實踐，把最佳實踐上升生成標準。”
“中國時間”：從大市場到標準輸出
對話中，嘉賓們還就“中國時間”的內涵展開深入討論。“‘中國時間’不僅僅意味著市場規模大，更代表著定義產品、定義技術、定義標準的能力。”
德賽西威於寅呼吁產業鏈明確分工：“邊界清晰，才能合作共贏。中國汽車產業需要從‘單打獨斗’走向‘鏈式協同’。”
芯來科技馬越強調開放生態的重要性：“RISC-V是中國芯片與全球對話的重要通道。我們要堅持開放標準、融入主流生態，在合作中實現超越。”
RT-Thread睿賽德熊譜翔指出汽車操作系統創新的核心：“汽車基礎軟件的規范性、安全性要求高，融合模式是操作系統的最佳選擇，結合開發效率提升和生態共建，打造出‘中國方案’。”
魔視智能張崢展望中國標準：“隨著中國智能駕駛方案加速出海，我們有機會將中國標準推向全球。這需要產業鏈共同努力，從技術創新到法規建設全方位推進。”
浪潮捷云張東場從實踐角度建議：“標準源于最佳實踐。中國有豐富的應用場景，應該從這些實踐中提煉標準，再反向推動國際標準化。”
結語：協同破局，生態共榮
主持人張國鋒在總結中指出：“今天的討論清晰地展現了中國汽車產業鏈從‘單點閃光’到‘鏈式突破’的演進路徑。‘破局’破的是單打獨斗的舊觀念、技術孤島的舊壁壘；‘共榮’榮的是開放協作的新生態、自主可控的新鏈條。”
上海開源信息技術協會創始人張國鋒擔任本次討論的主持人
五位來自不同環節的產業實踐者，不僅分享了各自領域的突破與思考，更展現出中國汽車產業從“供應鏈安全”到“生態話語權”的集體覺醒。正如對話中嘉賓所言：“這不是任何單一企業能完成的時代使命，而是整個中國汽車產業生態的協同勝利。”
轉自：中國發展網
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