內山田竹志：唯有創新才有未來

　　本屆上海車展上，豐田攜手合作伙伴—一汽豐田汽車銷售有限公司、廣汽豐田汽車有限公司，展出豐田在中國的全新力作—搭載了首次在日本以外地區現地研發、生產的混合動力總程的“卡羅拉·雙擎”和“雷凌·雙擎”，以及全線主力車型。

　　此次展出的“卡羅拉雙擎“和“雷凌·雙擎”是以豐田汽車研發中心中國有限公司（TMEC）為中心，與中國的合資公司的研發中心、供應商一起，在海拔4000米以上的高原、中國北方的嚴寒地帶等嚴酷環境下進行了無數的試驗，克服了無數困難后，專門為中國市場研發出的車輛。

　　據介紹，“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”的問世，是超過260名中國技術人員挑戰世界范圍內首次由現地研發HEV的努力與豐田最先進技術的結晶。也是豐田秉承“為中國做出貢獻”的理念，開展中國事業的具體體現。這2臺由中國員工專門為中國消費者親手研發、生產的混合動力車，是一次完全可以與第一代普銳斯的研發相媲美的技術創新。在中國市場，為了讓中國消費者感受到HEV先進技術的魅力，為了實現“超越中國消費者的期待”的目標，豐田繼續秉承“創新”精神，首次在日本以外地區的中國開始了HEV的現地研發。豐田在全世界范圍內首次實現了混合動力核心零部件，即電池、逆變器、驅動橋的國產化。

　　當時的項目負責人，現任豐田汽車公司會長的內山田竹志說，汽車給人們的移動生活帶來便利的同時，也面臨著“能源問題和環境問題”。早在環境問題尚不嚴重的1993年，豐田秉承綱領中的“潛心研究與創造，始終走在時代的前沿”的創新精神，開始了“面向21世紀的汽車”的研發。

　　他說：“為了子孫后代的未來，為了地球的未來，作為汽車公司，最終制定了超高的目標—將燃油經濟性提高2倍。這一目標僅憑當時的技術幾乎不可能完成，簡直跟實現人類登月夢想的阿波羅計劃有類似的地方。面對這樣高難度的項目，研發團隊胸懷著挑戰"應該做的"，而不是自己"能做的"的信念，向同時研發全新車型和全新動力310328,基金吧技術發起了挑戰。最終成功研發了擁有全新的混合動力技術的全新車型普銳斯。”

　　HEV由于“杰出的油耗、動力性能，無需特殊的使用方法”等優勢，已獲得了全球750萬用戶的認可和喜愛。正如內山田會長所說，現在回想起來，當時被稱作“追趕上21世紀”的PRIUS普銳斯，正是豐田面向未來、技術“創新”的成果。

　　此外，HEV作為通向未來的核心技術，為此次展出的燃料電池車“MIRAI”—未來以及PHEV、EV等新能源車的研發、普及奠定了堅實的基礎。

　　內山田竹志表示，為了能讓更多中國消費者喜愛豐田油電混合雙擎動力技術，自去年開始，豐田以“我有雙擎步步向前”為核心溝通概念，通過線上互動與線下體驗，開展了大規模的市場推廣活動。（本版組稿：蘇利川劉可賈璇（署名文章除外） ）

來源：中華工商時報

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