馬明哲：二手車O2O大勢所趨

　　在馬明哲的理念中，此前的平安只是1.0版本，即向用戶提供自己的產品，是“捕魚賣”；而綜合金融2.0應該是“找魚賣”，搭建平臺賣各家產品！在馬看來，金融業未來將是渠道為王，平安要從以產品為中心轉為以用戶為中心。

　　這是平安好車主打“在線寄售”的原因。看起來，馬明哲試圖將平安轉向綜合金融業的“天貓”。他為平安設計了一個“倒三角”布局，即底層是平安自有產品，中間層是開放平臺售賣第三方產品，而最上層則是合作連接的外部應用，如婚戀網站、社交網站等，最上的大漏斗狀布局用來獲取用戶、增強黏性，伺機轉化。

　　“中間層”對行業來說，還比較新鮮。之前在互聯網業內，說的比較多的是百度CEO李彥宏，他提出要做大搜索的中間頁，為此果斷投資布局了愛奇藝、去哪兒。如果說前幾年，業界對中間層還將信將疑，隨著去哪兒成功上市、愛奇藝高速發展，大家已越來越看重。同樣，對平安集團來說，平安好車就是一個極其重要的中間層抓手——汽車對于現代社會有多重要？

　　當然，馬明哲敢這么砸錢猛燒，自然是看準了二手車與互聯網結合的豐厚市場。中國電子商務環境的超級繁榮，為汽車電商的崛起提供了豐厚的土壤。年輕人對網絡購新車、二手車的認可度正迅速提高。如你所知，任何市場的未來都在于搶奪年輕人。

　　在西方社會，主要消費市場從新車轉向到二手車市場，是一個基本特征，更遑論中國這個增速最大的經濟體。汽車之家上市，市值一度沖高30多億美金，讓整個行業咋舌。這真實反映了市場對中國汽車電子商務潛力的極度看好。

　　馬明哲決心很大，也很有錢，汽車電商市場亦很大。問題是，平安好車憑什么？要知道，除了淘寶、汽車之家，剛上市的分類信息網站58同城等也會切進來。

　　據內部人士稱，首先，擁有多年來在汽車保險市場的深厚根基和操作經驗，平安可以輕松切入延伸的寄售市場。這個優勢，是連汽車之家和易車網都難以企及的。

　　其次，其主張的在線寄售模式“在理論上有先進性”。

　　第三，作為O2O創新模式，在實際效果上對用戶很有吸引力。這里給出一個其發布的案例。

　　在一家IT公司做產品經理的王先生，對于二手車交易的電商模式還頗為了解，他說盡管很多二手車企業都是電商模式，但各家在運營上還是不同。比如：許多平臺都采用競拍模式，但是有的參與競拍的二手車商，并未經過嚴格篩選，車販子同樣混入其中，這會擾亂公正性。另外，在某些競拍過程中，一旦最終拍價過低，賣家反悔則需交納最終價10%的違約金，有的則是免費的。

　　在經過一番比對之后，王先生2011年入手的凱美瑞最終在平安好車如愿賣了出去。“其實總的來說，只要交易中間環節少，賣價就會高，而且牽扯精力也少。平安好車是平安集團旗下企業，名頭很大，這樣在各方面保障會很好。它是典型的O2O模式，線上預約、競價，線下驗車、過戶，我在賣車過程中，完全不需要接觸賣家，省了不少心。”王先生說道。

　　看起來很美，能否如馬明哲所愿，就要看平安好車的市場執行力了。

　　隨著汽車電子商務的勢頭越來越猛，除了用戶，汽車廠商也打起了算盤。往前沖，會有活的希望；而停下來，則只會重蹈中關村行情 股吧 買賣點數碼賣場的覆轍。正如部分商家所言：搞O2O不只是跟某個網站合作，而是主動擁抱大趨勢。

　　二手車O2O，不是噱頭而是趨勢。是趨勢，一旦開始就不可逆轉。（王冠雄）

來源：上海證券報

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