比亞迪的壓倒性優勢還在增大

　　近日，比亞迪披露2023年第一季度財報及4月產銷快報。財報顯示，比亞迪第一季度凈利潤增幅突破400%，表現亮眼；從銷量上看，4月，比亞迪仍顯示出良好增長勢頭，在一眾造車新老勢力中持續以壓倒性優勢領先，實現盈利、銷量雙豐收。

　　一季度成績單亮眼

　　財報顯示，比亞迪今年第一季度實現營收1201.74億元，同比增長79.83%；凈利潤41.3億元，同比增長410.89%。單季度利潤水平已超過其2021年全年的利潤水平。

　　比亞迪在財報中表示，公司營收增長與新能源汽車銷量增加相關。在今年年初新能源汽車市場整體銷量增速放緩、補貼退坡、價格競爭激烈的背景下，比亞迪依舊保持強勢增速。今年第一季度，比亞迪累計銷售55.21萬輛，同比增長92.81%，其中3月單月銷量突破20萬輛。

　　業績強勁增長也離不開比亞迪長期堅持投入技術創新。今年第一季度，比亞迪研發費用達62.38億元，同比增加164.24%。另外，截至今年3月，比亞迪在全球累計申請專利約4萬項、授權專利約2.8萬項，研發人數近7萬人。

　　在巨大的研發投入下，今年以來，比亞迪新品迭出，其中不乏"爆款"。4月10日，公司發布云輦智能車身控制系統，該系統旨在垂直方向上系統化解決車身控制問題，進一步提升駕乘體驗。

　　"根據中汽協數據，今年第一季度，比亞迪新能源汽車市場占有率約為35%，行業龍頭地位進一步穩固。品牌布局方面，公司已形成比亞迪、騰勢、仰望構建的多品牌梯度布局。"上海證券在研究報告中指出。

　　出海成新銷量引擎

　　總體來看，年初以來國補退出、車市"降價混戰"的雙重壓力并未阻礙比亞迪各項經營數據繼續保持高速增長。比亞迪最新發布的4月產銷快報顯示，4月，比亞迪生產新能源汽車209448輛，同比增長96.61%；銷售210295輛，同比增長94.30%。

　　從數據來看，出海是比亞迪的重要發力點。1-4月，比亞迪海外銷量達5.36萬輛，接近去年全年。當前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，覆蓋全球40多個國家和地區。"比亞迪2022年下半年在新加坡開始批量銷售，2023年將有更多車型投放新加坡市場。"比亞迪品牌及公關處總經理李云飛稱。

　　"中國制造新能源產品品牌越來越多走出國門，在海外認可度持續提升，市場前景向好。"乘聯會秘書長崔東樹認為。

　　比亞迪董事長王傳福表示，公司2023年銷量目標為至少300萬輛，力爭翻倍增長至360萬輛。由此計算，比亞迪需在今年后8個月中完成平均約27.97萬輛的月銷量，仍有不小挑戰。

　　新能源車企分化加劇

　　值得一提的是，除了比亞迪，近期大部分造車新勢力4月銷量也已出爐，多家銷量實現環比上升。其中，理想汽車4月共交付新車25681輛，再次創下單月交付紀錄并連續兩個月交付超2萬輛，在新造車企業中拔得頭籌。

　　整體來看，年初國內新能源車市整體表現不佳的情況在4月明顯好轉。不過，放眼整個車市，4月新能源汽車銷量情況已出現兩極分化。例如，從數據來看，新勢力領軍者"蔚小理"分化持續拉大，理想以超過2.5萬輛的成績遙遙領先，小鵬及蔚來則均未超過萬輛大關。其中，小鵬交付7079臺，同比下滑21.36%；蔚來交付6658臺，創造公司今年以來最低月銷量。

　　有業內人士指出，未來新能源車企仍需通過技術創新、產品升級，才能夠在激烈的市場競爭中立于不敗之地。"對于車企來說，今年要把握準市場需求，以消費者需求作為導向來設計新能源汽車，并且開發出創新且具備競爭力的產品投放到市場。"江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔指出。

　　小鵬汽車董事長何小鵬則認為，汽車行業殘酷的淘汰賽才剛剛開始，300萬輛年銷售規模將只是車企的入場券。"未來，只有同時實現高效研發、成本平衡、高端體驗，才能有可能在此中勝出。"(記者 姚美嬌)

　　轉自：中國能源報

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