中國列車“出海”背后的故事

　　2月2日，在湖南省株洲“中國動力谷”，記者與前來參加中車株洲電力機車有限公司年會的墨西哥城客戶代表，通過手機視頻連線實時觀看了墨西哥城地鐵運行狀況：遠在萬里之遙的墨西哥城，一輛輛新型膠輪列車正滿載旅客，在嶄新的墨西哥城地鐵1號線上馳騁，穩穩地承載起當地人“春來運轉”的期盼。

　　由中國企業中車株洲電力機車有限公司建造的新型列車和嶄新的墨西哥城地鐵1號線，是中墨友誼的新見證。

　　“1969年投入運營的墨西哥城地鐵1號線歷經半個世紀，設備老舊、軌枕腐蝕等問題凸顯，已無法承擔上百萬人次客流量帶來的運輸壓力，改進城市交通系統迫在眉睫。”作為墨西哥城地鐵項目的負責人，中車株洲電力機車有限公司系統工程部部長陳旺明向記者介紹。

　　重建之旅，保障運行安全、提升運營效率是關鍵所在。而墨西哥城是一座填湖造地而成的城市，大部分市區建立在不穩定的回填土之上，且該城地處盆地地區，位于地震多發帶。因此，墨西哥方要求地鐵列車的車輛軸重要在原有基礎上降低6%，以降低列車行駛時對地基的震動，減少鋼軌損傷。

　　為達到墨西哥方的技術要求和滿足大客流出行需求，中車株機項目組從車體到轉向架，再到每一個零部件都進行了重新設計。“我們研制的新型膠輪地鐵列車不僅車輛軸重達標，還創新性采用大膠輪走行、小膠輪導向的轉向架，噪聲更低、安全性更強、能耗更低，最高運營速度達到每小時80公里，載客量達2252人。”陳旺明說。

　　在中車株機轉向架事業部總成車間，系統工程部車輛管理主管賀瑩告訴記者，專為墨西哥城地鐵列車研發的新型膠輪轉向架，爬坡性能更好，整車能耗更低，加上列車配置的全新自動控制系統，實現了列車自動加減速、自動調度、自動停車，與墨西哥城地鐵1號線曾經的老舊列車相比，智能化程度大大提高。

　　“軌道交通裝備產品研發周期長、安全要求高、創新耗資大。為突破'卡脖子'技術，公司25%以上的員工從事研究與開發工作，近5年累計投入研發費用數十億元。”中車株機財務中心質量信息部經理劉洋表示，在中國列車“出海”的背后，有稅務部門的鼎力相助。2023年，中車株機享受增值稅留抵退稅及研發費用加計扣除政策優惠2.7余億元。

　　“有國家政策支持，我們'走出去'步伐更加堅實。”陳旺明說，中車株機目前已在墨西哥、南非、馬來西亞、土耳其等國家設立了制造工廠、維保基地，既實現了業務擴展，更帶動了當地經濟發展。僅在墨西哥城地鐵1號線整體現代化改造項目中，公司就為當地培訓近300名技術人員，提供近1500個就業崗位，帶動當地100余家供應商參與制造，實現了合作共贏。(記者 劉晨曦)

　　轉自：中國稅務報

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