9月1日，隨著直徑17.5米的“山河號”盾構機刀盤緩緩轉動，國內最大直徑水下盾構隧道——山東省濟南市黃崗路穿黃隧道正式開始盾構掘進。
濟南市黃崗路穿黃隧道項目為單洞雙層盾構隧道，雙向6車道，隧道全長約5755米，其中，盾構段長約3290米。盾構采用長163米、重5200噸，直徑相當于6層樓高的“山河號”盾構機作業。
中鐵十四局濟南市黃崗路穿黃隧道項目盾構機長黃魯介紹，盾構機的長度相當于16輛公交車連在一起的長度，盾構機的重量相當于520頭成年大象的重量，這在世界在建工程中所使用的盾構機中已然是最大的。
與常規隧道相比，單洞雙層設計能解決雙向車輛通行問題，同時也節省城市地下空間。
中鐵十四局濟南市黃崗路穿黃隧道項目負責人周祥介紹，這條隧道預計16個月實現貫通，可滿足公交、消防、應急救援等車輛的通行要求。
濟南黃崗路穿黃隧道工程是構建南北向跨黃河的大通道之一。建成后，將為黃河流域生態保護和高質量發展提供有力支持。
智能化手段“護航” 確保盾構掘進順利進行
山東濟南黃崗路穿黃隧道全長約5755米，按計劃將于2026年1月完成整個隧道的貫通。為了在地下建設出一座16.8米的單洞雙層隧道的超級工程，技術人員量身打造了這個直徑達17米的超大直徑盾構機。
與一般盾構機相比，17米級超大直徑盾構機的系統集成更復雜，制造難度、施工難度和風險系數也呈幾何式增長，“山河號”盾構機配備了開挖倉伸縮攝像頭在內的先進裝備。
中鐵十四局濟南市黃崗路穿黃隧道項目盾構經理薛永超介紹，就像給盾構機安上了“火眼金睛”“順風耳”和“鋼牙神經”。
盾構機依次下穿一級水源保護地沉沙池、黃河兩岸大堤、黃河、結構廠房、濟廣繞城高速，尤其是在下穿黃河兩岸大堤時，對沉降的要求極高，最大沉降量不能超過1公分，施工難度大。
此外，在作業地段，黃河的平均水位高于地表8米，隧道最低點位于河床下54米，最大水土壓力6.5帕，相當于一個人手掌大小的面積上承受兩個成年男子的重量，對掘進施工的精準管控和設備可靠性提出了極高的要求。
黃魯介紹，針對這些難題，他們選擇更適合于黃河流域的撕裂刀，配備更高流量、更大沖刷能力的中心沖刷泵，能夠有效地減少刀盤結泥餅的問題。
中國盾構機技術實現跨越式發展
過去十幾年間，我國在盾構機這一領域實現了從零起步到世界領先。近兩年，我國生產的盾構機直徑越來越大，種類從土壓、泥水到硬巖也逐一覆蓋，這也讓各類復雜工程的建成效率大大提升。
近年來，盾構機的應用領域正從傳統的城市軌道交通建設擴展到鐵路、水利水電、礦山、市政工程等多個領域，這為行業的發展提供了新的增長點。
目前，全球每10臺盾構機就有7臺來自中國，國內使用的盾構機95%都是國產的。中國工程機械工業協會的數據顯示，2022年，中國盾構機市場規模約為276億元人民幣，同比增長14.05%，預計到2024年市場空間將達到400億元。
轉自：央視網
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