崇啟公鐵長江大橋，世界在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋；
張靖皋長江大橋，世界在建最大跨度懸索橋；
G3銅陵長江公鐵大橋，世界首座雙層斜拉—懸索協作體系橋……
這些長江上在建的橋，都在長三角，任何一座都是世界級的工程。
崇明又建一座跨江大橋
從高空俯瞰，崇啟公鐵長江大橋十多個橋墩已經破水而出，宛如橫跨長江的一串串珠。這座在建的世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，日前已完成了整體進度一半以上。
崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵的控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。預計2026年底，大橋主體結構施工完成。
崇明是長江的盡頭和入海口，萬里長江由此匯入中國東海。
在崇啟公鐵長江大橋之前，崇明還有兩座長江大橋。
一座是2009年通車的上海長江大橋，北起上海市崇明島，上跨長江口水道，南至長興島。另一座是G40崇啟長江大橋，2011年通車，北起南通市啟東，上跨長江水道，南至崇明，是上海—西安高速公路的重要組成部分之一、長三角高速公路網規劃的城際通道，也是上海第一條直通蘇北地區的高速公路。一到節假日，這座橋必然擁堵，而崇啟公鐵長江大橋建成后，將有望分流改善交通。
創造多個“世界首座”
據不完全統計，當前長三角地區共有8個長江大橋工程在如火如荼地進行當中。
國家發改委發布的《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》（以下簡稱《規劃》）提出，到2025年，基本形成規模適度、資源節約的長江干線過江通道系統，建成過江通道180座左右。到2035年，要建成過江通道240座左右。
而中鐵大橋局數據顯示，截至目前，長江干線和支線已建、在建橋梁超過了200座。
其中，長三角地區是長江大橋的擁有大戶，而且創造了多個“世界首座”“世界第一”，實現了諸多橋梁原創技術的突破與應用。如大家熟知的世界首座雙連拱六線鐵路大橋——南京大勝關長江大橋、世界首座跨度超千米高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋、世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋等。
在不斷的建設中，長江大橋長度越來越大，難度也越來越大：20世紀60年代修建的南京長江大橋主跨為160米，90年代修建的安徽蕪湖長江大橋主跨為312米，如今，正在建設的江蘇張靖皋長江大橋主跨達到驚人的2300米。
靈活創造的“中國智慧”
張靖皋長江大橋連接張家港、靖江和如皋三地，跨江段全長約7.9公里，其中南航道橋跨度2300米，是世界最大跨度懸索橋，也是中國橋梁突破2000米跨徑大關的“開篇之作”。
張靖皋長江大橋方案經過了多次修改，最早在《規劃》中，這座大橋甚至并不存在，而是兩個名為“張靖過江通道”和“張皋過江通道”的方案。而據中交公路規劃設計院有限公司大橋事業部副總經理王仁貴透露，決定建造張靖皋長江大橋后，最初的設計方案也有多個，為了完成這一世界上跨度最大的在建橋梁，創造了跨度、索塔高度、錨碇體積等6個世界第一，是一項世界級超級工程。
靈活創造，是“基建狂魔”能迅速制勝的原因之一。正如《規劃》中提出，在規劃實施過程中，根據區域經濟社會發展、優化利用通道資源等要求，可針對部分過江通道功能適當調整。
有時候，不造橋也是一種創新。安徽省安慶市迎江區新洲鄉規劃建設一座安慶新洲長江大橋，區發改委在研究建設成本和地方財政壓力后，選擇放棄短期實施橋梁工程，選擇投入2.5倍運力的渡船，在解決人民出行需求的基礎上，繼續研究項目方案，適時啟動橋梁項目。
一座座長江大橋的修建，給出了江岸百姓出行的最優解，而長江通道資源的穩步提升，不僅緩解交通擁堵，提升出行體驗，更有力促進了長三角一體化。（見習記者 崔藝林）
轉自：解放日報
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