近日，由中國鐵建大橋局施工的世界最寬獨塔混合梁斜拉橋——成都東西城市軸線沱江大橋主塔精準封頂。這一關鍵節點的完成，為大橋后續施工及貫通奠定了堅實基礎，也標志著我國在超寬幅空間異型橋梁建造領域突破多項技術壁壘，為同類工程提供了原創性技術范式。
成都東西城市軸線沱江大橋
東西城市軸線是“成渝地區雙城經濟圈建設”的交通骨干路網工程，被譽為成都東西向的“天府大道”。此次封頂的沱江大橋為空間異型獨塔雙索面非對稱混合梁斜拉橋。全長1010米的橋體中，455米主橋的混凝土主梁最寬處達79米，159米高的主塔相當于53層樓的高度。
大橋主塔采用空間花苞狀造型，多邊形非對稱截面，施工截面需要從14.25米寬不斷變化到最小6.4米寬，在149.5米高空實現毫米級精度對接，精度要求極高、難度極大，不亞于“空中繡花”。對此，項目團隊綜合運用了3D打印技術輔助設計、BIM模型施工技術等開展實驗研判，并采用定制液壓自爬模機配合定制模板方案，通過開展高頻次多點同步測量、應用智能健康監測系統掌握線形實時動態，成功實現了主塔封頂處的高精度對位。
在沱江大橋施工過程中，“超寬橋面、超大索力拉索、復雜空間塔柱”等技術難題在國內無成熟案例可供借鑒，為此，項目成立了超寬幅空間異型獨塔混合梁斜拉橋建造關鍵技術研究課題組，聯合專家團隊深入技術“無人區”，克服多項橋梁工程重大難點。
“我們將3D打印拓撲優化技術應用于空間異型塔柱，通過實體打印模型驗證了截面漸變方案，同時集成‘BIM+數字孿生’系統，通過布置在塔柱的傳感器，實現實時變形監測。”據該項目負責人介紹，特別是在橋梁結構方面，為實現38對反向型斜拉索獨塔的非對稱力學平衡，其空間索面布置形成斜拉索體系，單根拉索最大承載力達1513噸，相當于同時吊起1000輛家用轎車。
轉自：國資委網站
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