8月11日，由中交隧道局承建的海太長江隧道A4標項目左線“滄淵號”盾構機順利始發，標志著項目正式進入掘進施工階段。
海太長江隧道工程是《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》和《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃》重點推動建設項目，也是江蘇“十四五”重點推進的過江通道項目，被譽為“萬里長江第一隧”。項目北起南通市海門區，南抵蘇州市太倉市，線路全長39.07公里，左線盾構隧道段全長9327米，按照雙向六車道高速公路標準建設，設計行車速度100公里/小時。
本工程盾構機的命名“滄淵”，開挖直徑達16.66米，整機總長176米，總重量超過5650噸，是我國自主研制直徑最大的泥水平衡盾構機。
海太長江隧道A4標段盾構始發面臨超大直徑盾體覆土淺、始發姿態斜線角度大、泥水倉壓力平衡控制難、近距離下穿管線風險高等四大技術難點。為確保施工安全，項目團隊通過嚴格施作端頭加固，采用“同步注漿控制+自動化監測”技術保障淺覆土段地層穩定；針對斜線始發難題，創新應用反力架專項設計，在精確控制部件安裝精度的同時動態擬合始發軸線，實現毫米級姿態調整；通過建立泥水配比-壓力-流量聯動控制體系，有效解決泥水建倉難題；在下穿管線施工中采取“參數控制+地面巡視”雙保險措施，嚴格控制地表變形。這一系列精細化管控措施為“滄淵號”盾構機安全始發提供了堅實保障。
后續的江底施工中，“滄淵號”盾構機也面臨著諸多世界級技術挑戰。工程需完成超長距離獨頭掘進，穿越由淤泥質粉質黏土夾粉土層、粉細砂層等構成的“水下迷宮”式復合地質帶，地表沉降控制精度需達毫米級；同時面臨超深埋深、7.5bar高水壓、16.66米超大直徑開挖等難題，黏土地層易引發結泥餅，高水壓對密封系統承壓能力提出嚴苛要求。
針對超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等工程特點，“滄淵號”盾構機創新集成三大核心技術：通過“數字大腦”實現智慧化管控，采用“智刃鐵齒”技術突破高效掘進瓶頸，并搭載全球首創的“智慧心臟”主動防護系統。此外，本工程創新采用整體式預制箱涵及DDCI新型連接技術，通過優化拼裝工藝與結構設計，顯著提升了工程質量和施工效率，使箱涵拼裝周期縮短約20%，結構接縫防水性能較傳統工藝提升30%，多元創新技術的協同應用為隧道“長、大、高、深”的復雜工況提供動態安全保障，形成了一套完整的核心技術解決方案。（記者 王璐）
轉自：經濟參考網
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