當前，中國新能源汽車產業正邁入發展新階段。據中國汽車工業協會等權威機構數據，2024年我國新能源汽車銷量已達1286.6萬輛，滲透率攀升至40.9%；今年前8個月，新能源汽車出口153.2萬輛，同比激增87.3%。這些數據標志著市場競爭正從單一產品比拼，升級為技術體系、成本控制和全球布局的全方位較量。
在此產業縱深發展的關鍵節點，零跑汽車近日在上海發布旗艦技術平臺——D平臺。D平臺的發布及其與Stellantis集團的戰略合作，構成了一個觀察中國車企價值重塑的典型樣本。當行業從“百花齊放”的混戰進入“強者恒強”的體系化競爭階段，零跑推行的“國內深耕技術、海外拓展市場”雙線戰略，正在引發資本市場對其價值的重新審視。
提升技術價值 改善盈利前景
業內人士稱，D平臺的發布，顯著提升了零跑在資本市場的“故事”含金量。這不僅是一款旗艦產品的亮相，更是其“全域自研”技術路線的產品化證明。該平臺集成了混動車型最大的80度電池、驅動發電一體機的四驅增程、LEAP4.0中央集成式電子電氣架構車規級制氧機等六大頂層技術設計，生動詮釋了零跑從單一產品制造向平臺化技術輸出的戰略轉型，為企業的估值邏輯注入了新的內涵。
作為“全域自研”能力的集大成者，D平臺展示了零跑在核心技術領域的深厚積累。從三電電驅系統到底盤架構，從智能座艙到輔助駕駛，“全域自研”的技術體系不僅構建了企業的護城河，更向資本市場證明了其技術資產的真實價值。
與Stellantis的戰略合作為零跑打開了更具想象力的增長空間。借助其成熟的全球銷售網絡和生產基地，零跑能夠以更高效率拓展海外市場，優化渠道建設成本。這種“國內研發、全球銷售”的商業模式，不僅提升了資源配置效率，也為企業盈利能力的提升開辟了新的可能性。
業內人士表示，零跑不僅能夠制造整車，更具備向全球市場輸出完整技術解決方案的能力，這種認知轉變正在推動其從傳統汽車制造商向科技型平臺企業轉變的價值重估。
在盈利前景方面，D平臺的發布為零跑帶來了多重突破可能。“全域自研”模式展現出顯著的成本控制力。通過對核心技術的深度自研，零跑實現了對65%整車成本的自主掌控。這種自主研發的優勢有助于企業在保證產品品質的同時，優化成本結構。
從行業視角來看，D平臺帶來的不僅是技術實力的證明，更是一套完整的盈利改善邏輯：通過成本控制優化利潤空間，通過規模效應改善運營效率，通過國際合作拓展市場邊界。這三個維度的協同作用，為零跑實現可持續發展提供了重要支撐。
構建智能體系 重塑用戶價值
在體系化能力的堅實支撐下，零跑通過D平臺完成了對用戶價值的重新定義。用戶從中獲得的，不再是單個孤立的“功能亮點”，而是整體性、無短板且能夠持續進化的完整出行體驗。這正是旗艦產品希望向市場傳遞的核心價值。
基于“全域自研”的技術架構，零跑構建了一套能夠不斷學習、持續進化的智能體系。從超級增程解決里程焦慮，到智能底盤提升駕乘品質，再到VLA輔助駕駛系統優化出行體驗，每一個技術突破都被有機地融入整體架構中，共同為用戶創造無縫銜接的出行體驗。這種體系化能力的價值，遠高于單個功能的簡單疊加。
這種用戶價值的重構直接影響了對零跑的評估邏輯。提供“可持續進化體驗”的企業不僅能夠建立更強的用戶粘性，更意味著其具備持續創造價值的能力。當用戶購買的不僅是一輛車，而是能夠不斷升級的出行伙伴時，企業的商業模式就從一次性交易轉向了全生命周期的價值創造。
D平臺的發布，標志著零跑完成了從技術追趕到體系構建的重要跨越。對企業而言，真正的考驗在于能否將技術投入有效轉化為市場認可和財務健康。正如經濟學家李稻葵教授所評價：“零跑的核心就是兩個字——價值。”這一判斷精準地概括了企業當前的發展邏輯——通過技術突破創造真實價值，并將這種價值有效傳遞給用戶和市場。
當前，中國新能源汽車行業正經歷從量變到質變的關鍵階段。對于包括零跑在內的眾多車企而言，如何在保持技術創新的同時實現可持續發展，將是未來面臨的主要課題。這條從技術到市場的道路，既是對企業綜合實力的檢驗，也將為行業提供有益借鑒。（作者：梁靜怡）
轉自：經濟參考報
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