12月16日10時，德京106號海纜敷設作業船駛入潿洲島附近既定海域，開展海纜登島施工，標志著廣西首條跨海聯網工程（以下簡稱“跨海聯網工程”）--南方電網220千伏潿洲島跨海聯網工程開始敷設海底電纜。這是國內首條使用國產絕緣材料的220千伏海底電纜，工程投運后將結束潿洲島供電“孤網運行”的歷史，為廣西向海經濟發展注入強勁動力。
技術突破 “蛟龍”含“新”
據了解，跨海聯網工程是廣西壯族自治區重大能源項目，由南方電網廣西電網公司（以下簡稱“廣西電網公司”）投資建設，總投資約8.58億元。工程自北海220千伏墩海變電站起，至220千伏潿洲變電站止，其中最復雜、最關鍵的環節就是敷設44.8公里的海底電纜。
這條即將穿海的“蛟龍”從出生便攜帶“科技基因”--這是國內首條三相中有一相使用國產絕緣材料的220千伏海底電纜。
“海底電纜對材料要求很高，既要抗海水腐蝕，還要承受海底壓力、洋流等多種因素的考驗。”南方電網科學研究院電纜技術研究團隊負責人侯帥說，過去生產高電壓等級海纜所使用的絕緣材料--交聯聚乙烯長期依賴進口，此次潿洲島跨海聯網工程首次采用自主可控交聯聚乙烯絕緣料，制造大長度220千伏三芯海纜和工廠接頭。
該海纜由南方電網科學研究院、廣西電網公司、浙江萬馬高分子材料集團有限公司和江蘇亨通高壓海纜有限公司等單位聯合研制，在國產電纜絕緣連續擠出抗焦燒技術等方面均取得重大突破，經中國機械工業聯合會鑒定為國內首創，綜合技術性能達到國際先進水平，實現長距離海底電纜絕緣材料國產化，破解我國電纜行業“卡脖子”技術難題。
業內專家認為，在“雙碳”目標牽引下，未來10年，我國海上風電裝機將持續大規模發展，對應所需的高壓海纜長度將超上萬公里，而220千伏三芯海纜是近海海上風電送出和島嶼互聯的主流選擇，其關鍵絕緣材料實現國產化不僅降低了原材料采購成本，而且縮短交貨周期，應用前景廣闊。而海纜絕緣材料國產化在潿洲島跨海聯網工程中的成功應用，是我國高壓海底電纜絕緣料國產化進程及大長度工程應用的新里程碑，對保障國家能源產業鏈供應鏈安全、可持續發展具有重要意義。
此外，跨海聯網工程含“綠”量足。據廣西電網公司基建部總經理張寧介紹，由于途經北部灣二長棘鯛長毛對蝦國家級水產種質資源保護區、潿洲島周邊珊瑚礁，對綠色施工、技術創新提出更高要求。“我們在工程建設過程中始終踐行ESG理念，采用國內最長220千伏跨海聯網工程海底電纜非開挖水平定向鉆，從海床下穿越潿洲島珊瑚礁區域登陸潿洲島，實現海洋生態保護。”
“蛟龍”加速 穿海在即
跨海聯網工程海纜敷設包括拋錨、穿管、敷埋等環節，敷設作業非常復雜。南方電網廣西電網建設分公司項目管理二部經理、跨海聯網工程項目負責人吳星介紹，此次海纜敷設采用“水平定向鉆穿管+海纜敷埋+鑄鐵套管+混凝土聯鎖排”的綜合保護施工方案，將減少航道疏浚工程量約6萬方，最大程度減小施工對海洋生態環境的影響。
當天在施工現場，德京106號海纜敷設船停在距潿洲島海纜登陸點700米左右的海面上，施工人員在施工船甲板上進行環形減阻滑輪的安裝，將海纜向海中布放。
與此同時，在潿洲島海纜登陸點，岸上定向鉆鉆桿同步將海纜拖拉上岸，待海纜登陸全部完成后，再投放埋設犁沿著路由向北海側敷設。
據介紹，本次工程電纜敷設作業涉及多種保護形式，技術難度大、施工要求高，且北部灣現有管線多、海況復雜，要一次性把44.8公里的海纜全部敷完，難度非常大。
海纜采取邊敷邊埋的施工工藝，最大埋設深度達到4.3米。敷設作業船配備全回轉自動控制功能系統、海纜埋深檢測系統等全自動化施工設備，可實時控制船只航行方向、速度，水下埋設犁的敷設狀態、位置，以及海纜敷設張力等，避免敷設過程損傷電纜。
“我們在海下不但有'手'干活，還有'眼睛'看路，確保海底施工全程可觀可測可控。”南方電網廣西送變電公司、施工聯合體項目經理陳謙介紹，項目還安排專業技術人員隨船進行監控，掌握氣候條件，全過程把控海底施工安全。同時，在施工期間安排專業保障團隊，及時處理施工過程中的突發性機械故障。
根據工期安排，海纜敷設將持續15天，預計2026年1月中旬，跨海聯網工程將啟動驗收投運。
“跨海聯網工程投運后，將結束潿洲島'孤島孤網運行'的歷史，24小時用上陸地大網電，徹底解決島上公共電源不足問題，滿足潿洲島加快建成國際知名休閑度假島的用電需求。”張寧說，工程還可承載海島附近海上風電并網需求，為未來北部灣海上風電提供關鍵送出通道，打造向海圖強的能源新支點。
根據測算，工程投運后，島上供電能力將從3.5萬千瓦提升至16.1萬千瓦，按照燃氣發電的碳排放計算，可減排二氧化碳4318噸。以島上民宿為例，旺季每小時300元的柴油發電成本將被穩定的電網供電取代，經營負擔大幅降低，節能降碳效果顯著。（韋露 岳浩 梁磊 廖柳伶 陽文志）
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