3月26日，廣東交通集團在建的獅子洋通道關鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔封頂，以342米的高度，成為珠江口第一高橋塔、世界最大跨徑雙層懸索橋主塔。
獅子洋通道全長35公里，主體工程由跨江主橋獅子洋大橋及兩岸引線工程組成，橫跨珠江口“A”字形頂端的咽喉要道，連接廣州南沙區和東莞沙田、虎門兩鎮，是粵港澳大灣區發展的又一重要落子。項目建成后，將創下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項世界第一。
2023年4月9日，獅子洋大橋第一根主墩樁基——西主塔首根樁基開鉆；2024年4月14日，大橋東主塔首節鋼殼完成吊裝；2025年4月2日，大橋建設高度突破100米；2025年9月28日，大橋建設高度突破200米；2026年1月22日，大橋建設高度突破300米。時至今日，歷經近3年建設，獅子洋大橋東、西主塔實現封頂。
主跨2180米 雙層懸索橋“一跨過江”
基于周邊城市經濟發達程度高、航道密集和過江通道線位資源稀缺等因素的綜合考慮，獅子洋通道選擇建設主跨2180米的懸索橋“一跨過江”，并采用上下雙層16車道的設計方案——既契合綠色集約發展理念，又可前瞻布局遠期增長需求。
項目聯合國內頂尖的設計、施工、制造團隊及科研院所、高校，進行35個課題研究、數十次研討和多次院士專家評審，逐一完成理論與試驗驗證。截至目前已取得微創新85項，授權發明專利45項，逐步形成超2000米雙層懸索橋成套技術體系及標準，有力推動了我國超大跨懸索橋技術進步。
主塔342米 智能建造助力橋梁建設新高度
獅子洋大橋設東、西主塔，塔高342米，相當于110層樓高。大橋單個主塔設6道橫梁，單幅塔肢由62個巨型鋼殼節段精準拼裝。鋼殼節段橫斷面類似“回”字形，內外兩層鋼板，鋼板間夾層布設鋼筋、肋板，并填充混凝土，內鋼板圍合中央為空腔。鋼殼節段完成制造后，將整體運輸至橋址，再利用全球最大移動平衡重塔式起重機，吊裝高空進行毫米級精準對接。此外，項目搭建了國內首套剪力釘自動焊接生產線，并研發專用焊接機器人，板單元焊接自動化率達100%。
智能化設備、精細化管理和工藝工法優化的疊加效應，在進度曲線上清晰顯現：從獅子洋大橋建設高度首個100米耗時一年，到第二個100米用時6個月，再到第三個100米僅用時4個月，創下工效最高可達6天一節的行業新紀錄，300米高塔的垂直度偏差在10毫米內，遠高于指標要求。
獅子洋大橋主塔封頂，為廣東交通集團“十五五”建設開了個好頭。下一步，獅子洋大橋將開展索鞍吊裝、貓道架設相關準備工作，計劃下半年實現先導索過江；錨碇正進行錨體施工，引線工程全面轉入上部結構施工，持續推進預制梁架設及鋼桁梁頂推作業。項目建設將持續實施智慧制造、實現科技賦能，為超大跨徑懸索橋建設提供可復制、可推廣的廣東經驗，為粵港澳大灣區高質量發展注入強勁動能。
轉自：國資委網站
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