3月31日，由中國鐵建打造的國產14米級超大直徑盾構機“奮楫號”在江蘇南通順利下線，將用于鹽宜高鐵長江隧道工程。該工程是國內首條采用承插式管片的高鐵盾構隧道，隧道的建設將推動我國超大直徑水下盾構隧道向全智能建造時代邁進。
鹽宜高鐵長江隧道“奮楫號”盾構機下線現場
鹽宜高鐵長江隧道是全線控制性工程，北連靖江市，南接江陰市，全長8130米，為單洞雙線，設計時速250公里。隧道以盾構法穿越長江，需獨頭掘進6710米，長距離穿越軟土、高水壓地層，局部穿越高滲透砂性地層、基巖凸起、有害氣體地層等復雜地質帶，最大埋深71米，最高水壓達7.28bar，面臨斷面大、水壓高、地質復雜、掘進距離長、環境敏感等多重挑戰。
針對長江隧道盾構掘進特點，中國鐵建研制團隊量身打造了“奮楫號”盾構機，整機全長145米，總重約3800噸，刀盤開挖直徑14.33米，搭載了多項智能化裝置，實現開挖面可視、主驅動狀態可檢、刀盤刀具磨損可知、管片壁后同步注漿跟隨可測、地質情況超前可報等多系統協同運作，讓這臺“鋼鐵巨龍”在江底潛行時“感官”更敏銳。同時，盾構機還集成了遠程掘進駕駛、關鍵部件實時監測、管片箱涵智能拼裝的整體性功能，將推動實現“智能掘進、智能拼裝、高效成型”的一體化、全智能建造新模式。
中鐵十四局工作人員驗收盾構機泥漿環流系統
據悉，中國鐵建在該隧道建設過程中采用承插式管片結構，這在國內高鐵盾構隧道建設中為首創，為隧道主體結構實現智能拼裝奠定堅實基礎。該結構借鑒古代“榫卯工藝”，搭配可移動快速連接接頭，采用縱向對縫拼裝方式，讓管片拼裝能一次性頂推到位，接縫密實，省去傳統工法中手孔封堵、螺栓復緊等工序，同時，盾構機還搭載高精度智能拼裝系統進行適配，將實現拼裝效率與結構精度的雙重提升。與傳統螺栓式管片相比，其在結構性能、防水性能等方面優勢更為突出。
“奮楫號”盾構機下線后，將拆解運輸至施工現場，再經組裝調試后，開啟穿越長江天塹之旅。鹽宜高鐵起自徐鹽高鐵鹽城站，經江蘇省鹽城市、泰州市、無錫市、常州市、宜興市，接入寧杭高鐵宜興站，新建正線全長約311公里，全線設車站10座。
轉自：國資委網站
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