樂視們已經摩拳擦掌 中國智能汽車頂層設計有待加快

　　近期有媒體報道稱，工信部正在委托中國汽車工程學會進行中國智能汽車的頂層設計。而該舉措也反映出兩個方面：一方面國家政府層面對智能汽車加大關注和投入。另一方面我國的智能汽車產業發展還相對落后，中國的智能電動汽車產業急需頂層設計和支持。

　　樂視超級汽車中國智能駕駛副總裁倪凱之前在第七屆中國汽車產業趨勢與投資高峰論壇上表示：為填補智能汽車行業的規范空白，政府已經在跟多家產業公司聯合制定一個新的規范。

　　有分析認為，3年前已經著手投入智能電動汽車產業的賈躍亭，通過樂視汽車和FF的研發進展，已經在該領域做出了非常多的探索。樂視或將有機會參與中國此輪智能電動汽車發展的頂層設計。

　　現狀：中國智能汽車進步神速 但立法規范仍處空白

　　據統計，截至2016年9月，中國汽車保有量已達到1.9億輛，今年產銷預計2600萬輛，再次創造歷史新高。汽車的電動化、智能化、互聯網化已經成為中國和世界各國汽車產業的發展重點。國家層面高度重視汽車產業的技術創新和轉型升級，推動出臺了一系列支持上述汽車新技術發展的相關政策：2012年發布了節能新能源汽車發展10年發展規劃;2014年發布了加快新能源汽車推廣應用的指導意見;2015年5月，發布了“中國制造2025”，提出發展智能汽車的關鍵要點和路線圖;2016年，工信部與有關省市陸續簽署了《基于移動寬帶物聯網的智能汽車和智慧交通應用示范》合作框架協議等。可以說中國在推動電動汽車發展方面一直在積極努力，不過另一方面，在智能電動汽車的立法規范方面、造車企業的行業準入以及自動駕駛方面的頂層規劃還有些跟不上，仍然顯得相對滯后。

　　樂視汽車倪凱曾在第七屆中國汽車產業趨勢與投資高峰論壇中提到:目前我國對自動駕駛汽車缺乏相應的規范和要求，這塊的法律還沒配套。其中關于智能汽車這樣的規范僅僅只是一個民意調查，最后能不能真正變成一個剛性規范，或者變成立法的規范，仍需要時間。倪凱表示：“對于智能汽車行業的發展，政府起到了非常大的推動作用，美國的立法遠遠走在中國的前面，中國連上路測試也處于灰色地帶，并沒有一條法律說什么樣的公司在什么樣的路段測試什么樣的技術，現在有很多漏洞。”

　　針對智能汽車發展戰略，中國汽車工程學會在去年10月就曾發布了《節能與新能源汽車技術路線圖》，專章描述“智能網聯汽車技術路線圖”，闡述智能網聯汽車的技術架構。其中，中國將研究自主的關鍵技術，包括車載視覺系統、車載雷達波、車載激光、高精度地圖和網絡安全系統等。同時，自動駕駛路段路面設施、交通規則等都需要作大的改變，需出臺相應的配套政策。而目前我國對自動駕駛汽車缺乏相應的規范和要求，這塊的法律還沒配套。

　　如何在產業爆發之初就做好相應的規范，有效速進智能汽車產業的發展，美國的一些做法或許可以給我們一起啟示。2016年9月20日，美國汽車安全的最高主管機關 NTHSA美國高速公路安全管理局頒布《聯邦自動駕駛汽車政策》，涉及自動駕駛汽車的制造與銷售，涵蓋無方向盤或者無腳踏板等汽車配置，包含幾乎從特斯拉到谷歌等的運營商。根據新規定，正在建造以及測試自動駕駛汽車的企業應該與聯邦監管當局分享大量數據。同時，科技公司以及汽車制造商需要通過一份15分的“安全評估”，安全評估包括自動駕駛汽車如何應對實際道路上的道德以及沖突問題。

　　而之前2015 年，加州DMV 針對自動駕駛公開道路的測試制定了相關草案，到 2016 年經歷了一次修訂。在加州的最新公布的《自動駕駛測試部署修訂草案》當中，不僅對自動駕駛上路測試的申請程序進行了詳細規定，而且對自動駕駛測試當中的相應名詞，都進行了定義。美國其他州也紛紛對車企公開路測出臺的相應的法規政策。與美國相比，中國對自動駕駛車企的政策法規均已經滯后。

　　亮點：FF與樂視們已經在開啟一個新的汽車時代

　　其實在企業自身層面，除了最早在電動車領域獲得巨大成功的特斯拉，如今來自中國或與中國有關的新晉造車企業已經取得了非常亮眼和不俗的成績。

　　日前在2017國際消費類電子展CES上，智能汽車成為一大亮點，歐美日主要汽車廠商都發布了其智能概念汽車，而樂視戰略伙伴、賈躍亭投資的Faraday Future簡稱FF成為最引人注目的造車新貴，FF發布了其首款量產車型FF 91，0-60英里/小時加速時間2.39秒，擁有高度智能化和完全的互聯網化，具備LEVEL4級別的自動駕駛功能、能夠自動代客泊車、人臉識別、無縫進入等等，這個“新物種”一出世就引發了世界性的關注和好評。

　　為什么FF91的誕生可以取得如此佳績?這得益于賈躍亭對趨勢的深刻理解以及對夢想執著。對于汽車智能化趨勢，賈躍亭早在三年前就已經捕捉到，他曾多次公開表示“電動化、智能化、互聯網化、社會化是汽車產業發展的重要趨勢。”也正是因此，不管是樂視汽車還是其投資的FF從創立之日就以打造智能互聯電動車,、創造人類出行新場景為目標。

　　FF91被稱作“全球首款互聯網生態電動車”，不僅“擁有眾多開創性以及顛覆傳統想象的極限科技、配置和性能”，更被其賦予了重構百年汽車產業的使命。它的出現，也意味著FF和樂視在智能電動汽車的技術研發和戰略布局方面走在全球前列。

　　機遇：好馬配好鞍 中國迎來引領汽車變革的絕好機會

　　隨著工信部正制定智能汽車頂層設計的不斷推進，政府對該行業的投入和建設力度也將不斷加強。中國的智能汽車產業也將引來一個黃金發展時期。但是如何讓智能電動車的設計符合復雜的國情、讓智能汽車產業安全的落地推廣這樣的問題是繞不開的，是需要政府、行業和群眾一起解決的。而這背后所需要的相關大數據則是設計是否合情合理的關鍵支撐。在目前我國智能汽車產業起步階段。這些大數據正是汽車產業變革的關鍵之一。

　　而作為互聯網造車代表的樂視，在智能汽車上的探索可謂是寶貴的經驗和資源。其戰略伙伴FF已經發布的FF 91就是最好的證明，它將給汽車行業帶來根本的轉變，而據了解，樂視汽車LeSEE品牌的量產車定義工作正在進行，其位于國內浙江德清計劃投資200億元的生態汽車產業園也正在建設之中，作為互聯網企業的樂視，在“智能”“互聯”的汽車產業變革中，它所具備的先發優勢、探索經驗以及集合的大數據不僅有助于中國智能汽車頂層設計，而且還有利于推動我國智能汽車的發展和法律健全。在全球都在爭取智能汽車藍海的當下，高層大力推動頂層設計的機遇，再加上諸如樂視一樣杰出的互聯網造車代表的開拓和貢獻，中國正在迎來引領汽車產業變革的絕好機會。

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