賈躍亭與馬斯克：已是走在兩條造車路上的人

　　由賈躍亭投資的Faraday Future簡稱FF年初發布了其首款量產車FF 91之后，外界就不斷將其視為馬斯克特斯拉的強勁競爭對手。不過，從FF 91稱自己為“新物種”以及特斯拉最近的發展動向來看，二者方向可以說已經非常不同。

　　春節過后，國外媒體報道稱，特斯拉汽車公司Tesla Motors Inc正式更名為特斯拉公司Tesla Inc。注冊名稱中去掉“汽車”二字，預示著公司的發展方向不再局限于電動汽車領域，而是致力于更廣泛的新能源行業。

　　有分析認為，特斯拉轉型是因為其造車事業一直不掙錢，轉型是必行之舉。而這也讓其與FF和樂視有了越來越大的區別。

　　實際上，賈躍亭造車與馬斯克造車從一開始就行走在不同的軌道上。用賈躍亭的話說，特斯拉是一家硬件公司，并不是互聯網企業。樂視作為互聯網生態企業的代表，從一開始就用打破邊界、追求極致的產品理念，在造車的道路上快速推進。

　　互聯網生態理念在造車方面的優勢，已經在賈躍亭作為首席產品官操刀的FF首款量產車FF 91身上得到充分體現。

　　FF 91不僅各方面性能完勝特斯拉Model X P100D，更重要的是，FF 91從內到外的智能互聯、人車交互功能，自動駕駛水平已經比特斯拉走的更遠。

　　也正是因此，在造車方面，賈躍亭有著比馬斯克更大的野心，FF和樂視汽車致力于打造全新出行生態和交通工具，“電動化”、“智能”、“互聯”“共享”是其追逐的方向，而馬斯克則正在新能源產業的路上越走越遠。

　　馬斯克與賈躍亭造車的同與不同?

　　隨著更名消息傳出，外界對特斯拉實施這一行為背后的原因也有諸多猜測。

　　有分析認為，特斯拉進入汽車領域多年一直背負著虧損的包袱，雖然品牌力快速提升，但是虧損已經成為一個老大難問題。借力收購SolarCity的機會，進入光伏電池等新能源領域，改變持續虧損的現狀。

　　不過，太平洋皇冠證券分析師布拉德?埃里克森BradErickson表示：“對于特斯拉來說，SolarCity的上升潛力十分有限。我們認為這屬于特斯拉的分心行為，降低了股東對特斯拉的預期。特斯拉應該專注于建立品牌，制造銷量驚人的豪華汽車。”

　　相比而言，賈躍亭作為馬斯克已經無法忽視的對手，雖然在造車的道路上也遭遇諸多坎坷，卻依然在執著前行。也正是因此，從這一刻起，執著的樂視與“分心”的特斯拉在造車領域的思路差別已經開始顯現。不過在賈躍亭看來，他們從造車的那一刻起就有著根本不同。

　　賈躍亭認為：“特斯拉還是一個硬件公司，并不是互聯網公司。”硬件公司是從車輛本身開始打造產品。他們在互聯網方面投入的很少，只是一些簡單的聯網能力和一些簡單的互聯網功能。

　　而賈躍亭從一開始就在用互聯網生態破界化反的理念來指導造車計劃，確定了電動化、智能化、互聯網化、社會共享化為特征的未來方向，并以此作為基礎來定義產品。

　　按照賈躍亭的思維，打造一款產品第一就是技術能力，車輛是不是有最優、是否擁有最強大的計算能力，決定了你的智能系統的高低，決定了你的互聯網能力的高低;第二是AI和無人駕駛的能力;第三就是互聯網的技術能力。這三個是完全在傳統的汽車或者是電動汽車之外的能力，這是下一個時代最核心的增長點，然后才是電動，最后才是車輛本身的能力。

　　“車輛本身的能力我們認為不是大問題，因為已經非常的成熟。只要我們產品定義做好了，可以做到世界上最好的產品。”賈躍亭認為。FF 91的橫空出世證明了賈躍亭的這一觀點。

　　FF 91與Model X 競爭OR顛覆?

　　與特斯拉大相徑庭的“賈氏”產品開發理論，在FF的首款量產車FF 91身上得到充分體現。

　　賈躍亭在接受媒體采訪時曾表示：“FF 91的產品性能有四個核心指標，第一是電池包的總能量定多少?第二是我們的續航里程目標多少，第三是我們整個電機的總功率是多少?第四是百公里提速的指標多少?”

　　FF 91 加速度超越特斯拉Model X P100D已經是公認的事實。根據FF官方公布的數據，FF 91 0-60英里加速時間僅為2.39秒，被譽為“地表加速王”。而特斯拉Model X P100D的加速時間為3.1秒，落后于FF 91。

　　FF 91搭載的三個電機，能夠讓這款車輸出783kW的最大功率，是特斯拉Model XP100D的1.4倍;峰值扭矩更是達到1800N.m，大約是特斯拉Model X P100D 的兩倍。而這些刷新行業記錄的數據，則來自于底盤技術。FF作為全球首家應用VPA通用平臺架構來支持全部車型研發的企業，這一框架結構能夠實現更大的牽引力，精準分配動力。

　　同時，FF 91擁有超越Model X P100D車型30kwh的目前最大電池包容量——130kwh，因此其續航里程超過700公里，比Model X P100D多出150公里。

　　更重要的是，FF 91作為全球首款互聯網生態電動車，在智能互聯網方面的功能已經全面超越特斯拉。

　　比如，基于13個長短波雷達、12個超聲波雷達、13個高清攝像頭，一個智能升降3D激光雷達，FF 91已經能夠實現自動泊車功能，這是Model X P100D 目前所不具備的。基于這些感知設備，FF 91還將實現Level 4級別自動駕駛。當前特斯拉僅處于Level2階段，明年，Level 4以上真正意義上的自動駕駛能否實現還是個未知數。

　　不僅如此，基于互聯網和云和大數據，FF 91的人車智能交互在用戶靠近那一刻就已經開始。“智能交互式陣列光顯系統”能夠根據用戶與車的距離調節燈光強度;人臉識別和每個用戶的獨立ID，在用戶到達車前，能夠準確判斷車主身份，自動開啟車門;進入車內，FF 91還能夠根據用戶信息，調節座椅，推送影音內容等。好不夸張的說，這款車已經引領汽車智能互聯網的全新發展趨勢。

　　兩個時代的代表

　　如果說特斯拉的問世將全球汽車產業帶入了一個電動化的時代，推動了電動車產業的快速增長，那么FF 91的出現則將汽車產業帶動了一個新的時代，這個時代的關鍵詞不僅有“電動化”，“智能”“互聯”則更為重要。

　　在特斯拉出現之前全球的汽車產業都在為電動車的未來而擔憂，續航里程、安全性能等似乎都成為這個行業發展的死結。特斯拉的橫空出世不僅帶來了接近500公里的續航里程，而且還公開定價機制，開放技術專利，創新商業模式。有人說，特斯拉就是電動車領域的一條鯰魚，攪活了這潭死水，刺激這個產業發展全面提速。

　　的確，有數據顯示，中國作為目前電動車銷售第一大國，2016銷售電動車24萬輛，增長116%;同期美國電動車銷量接近16萬輛，與2015年相比增長了37%。

　　賈躍亭也曾表示：“特斯拉是一家偉大的公司，它把全世界的汽車行業都帶入了電動時代。”

　　多年后的今天，電動已經不再僅僅是汽車產業的主脈，在政策的引導下，更多的企業正在將電動與智能、互聯技術密切結合。

　　在國務院近日印發的《“十三五“國家戰略性新興產業發展規劃》中就提出，對于汽車產業而言，不僅要發展新能源汽車尤其是動力電池、燃料電池，汽車輕量化、智能駕駛等也是重點發展領域。

　　美國作為目前第二大汽車消費市場，在大力發展新能源汽車產業的同時，也發布了全球首個無人駕駛政策。

　　對于這一趨勢，賈躍亭早在三年前就已經捕捉到，他曾多次公開表示“電動化、智能化、互聯網化、社會化是汽車產業發展的重要趨勢。”也正是因此，不管是樂視汽車還是其投資的FF從創立之日就以打造智能互聯電動車，創造人類出行新場景為目標。

　　在清晰目標和顛覆性理念指導下，賈躍亭的造車計劃已經和馬斯克走在兩條截然不同的道路上。

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