霧霾中的車企：看豐田如何發起環境挑戰？

　　這幾天隨便打開朋友圈，就會被深處重污染地區的朋友們刷爆了，霧霾又如約而至了，又如約爆表了。調侃緩緩落幕，反省和吶喊聲漸起，全國人民都在急切地尋找霧霾的根源。從已知的研究成果來看，北方尤其是京津冀地區的PM2.5來源主要有燃煤、機動車、工業排放、以及餐飲等等，而機動車雖然單位排放量小，但仍舊以其龐大的基數位列第二。

　　環保和安全一樣，日益成為汽車制造廠商最不可忽視的底線。面對日益嚴峻的環境和能源問題，汽車制造廠商紛紛將目光投向節能減排和新能源技術的研發和應用。

　　一個行業發展對社會的影響和責任，往往在這個行業中規模最大的一家或幾家企業身上最能體現。在2016年度全球最具價值品牌排行上，汽車行業共有14個品牌上榜，豐田又一次蟬聯汽車類品牌第一名，作為全球最大的汽車制造廠商，豐田在應對環境挑戰方面也是積極行動、全面布局，為汽車行業做出了表率。早在2015年10月，豐田就給自己定了一個“小目標”——“豐田環境挑戰2050”戰略。這個戰略包括新車二氧化碳零排放、生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、對水環境的影響最小化、構建循環型社會和體系以及創建人與自然和諧共存的未來。

　　從技術角度來看，豐田為了實現這一戰略也布置了階梯式的技術儲備。從油電混合汽車HEV到純電動汽車EV再到氫燃料電池汽車FCV。盡管純電動汽車和氫燃料電池汽車從環保和能源利用理念方面更為徹底，但著眼現實，相應的硬件設施處于起步階段，大規模普及仍需時日，而兼具傳統動力和新能源兩種技術特征的油電混動汽車HEV，在當前的汽車產業結構升級中發揮出承前啟后作用，在當前階段更容易實現普及創造環保價值，成為當下節能減排更理想的車型。

　　對于普通消費者而言，霧霾是不愿承受之重，而汽車是日常必需品，與其讓抱怨充斥生活，不如找準根源，盡己之力為減少排放做出一絲貢獻，購買一款HEV車型能夠二者兼得，何樂而不為呢？以國產后的卡羅拉雙擎為例，入門款的卡羅拉雙擎車型為13.98萬，與1.2T、1.6L車型的高配車型相當，但全車六氣囊、ESC、LED頭燈、自動空調的配置著實不低，更重要的是，4.2L的低油耗讓你在得到實惠的同時，也能在日積月累中為節能減排做貢獻。

　　與在售其他廠商的新能源車型不同，豐田油電混合動力汽車HEV的最大特點在于不用充電，這樣一來不需要充電樁就能實現低油耗和長續航。眾所周知，汽油發動機在擁堵和低速行駛的工況下既費油又增加排放，時間一長甚至容易產生積碳。因此將這種工況交給電動機是再合適不過了，這就是豐田HEV魚與熊掌兼得的奧秘。

　　然而，推廣HEV車型并非一帆風順，電池的可靠性、更親民的售價、消費者的消費理念等等，都是擺在豐田面前的難題。依靠成熟的技術方案、豐田一貫的產品口碑，自1997年量產普銳斯以來，豐田混合動力車型的全球銷量已突破900萬量，累計節省了250億升石油，同時減少了約6700萬噸二氧化碳的排放。2015年10月，豐田宣布混合動力總成在華實現國產，搭載國產混合動力總成的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎同步上市。這是豐田首次在日本以外的地區實現油電混合動力總成的現地生產，極大地拉低了HEV車型的價格門檻。

　　混動市場的開啟，逐漸打消了消費者對于環保車便利性、可靠性的誤解。與此同時，環境問題的加劇以及政策紅利，也讓未來新能源車具備了更廣闊的市場空間。根據國家規劃，2020年新能源車產銷將超過200萬輛，以此推算新能源車復合年增長率將達41%，增長空間巨大。

　　在巨大的蛋糕面前，想要分得領地就需要未雨綢繆。在競爭對手們投入重兵跑馬圈地的搶奪市場、追求銷量的時候，早已埋頭苦干將汽車產業從傳統燃油汽車悄悄地拖拽到了混動時代，并且已經開始量產氫燃料電池車，邁向“終極環保”。

　　既能腳踏實地的解決現實問題，又能著眼未來的進行長遠布局，不被市場短期紅利左右而堅持自身發展的節奏，或許正是這樣的經營理念，才讓豐田有勇氣發起面向未來的環境挑戰。

　　社會在反思，行業在呼吁，企業在行動，消費者在參與…如今，霧霾的肆虐讓人們看到了環保出行的必要性，讓人們有了利用清潔能源的急迫性，亡羊補牢未為晚也，只要全社會真正行動起來，一定能讓霧霾紅色預警不再拉響。

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