汽車產業進入“下半場”豐田汽車搶得先機

　　不知從什么時候開始，互聯網行業開始流行“下半場”的說法。后來在烏鎮的互聯網大會上，這一說法得到一眾互聯網大佬的響應，從大佬們的言論中可以窺到，推動互聯網高速發展的流量紅利和人口紅利正在慢慢終結，產業進入了新的發展階段，商業模式的主流驅動力正在發生根本性的變化，這些成為上半場向下半場切換的關鍵因素。

　　不知從什么時候開始，互聯網行業開始流行“下半場”的說法。后來在烏鎮的互聯網大會上，這一說法得到一眾互聯網大佬的響應，從大佬們的言論中可以窺到，推動互聯網高速發展的流量紅利和人口紅利正在慢慢終結，產業進入了新的發展階段，商業模式的主流驅動力正在發生根本性的變化，這些成為上半場向下半場切換的關鍵因素。

　　這就像一個人一樣，上半場如同人長身體的時期，越長越大；但是20歲以后身體就不會再越來越大了，但成長的煩惱會越來越多，面對的問題也會越來越復雜，而與此同時人的身體和心智也越來越成熟，思想和行為方式也會發生相應的變化。

　　汽車產業何嘗不是如此呢？從革命性的改變了人類的生活方式到相伴共生的一系列能源問題和環境挑戰，從連續的市場井噴、產業高速發展的成長期，到近年來逐漸增度放緩進入“新常態”，汽車產業同樣正在從上半場向下半場切換，正在從傳統動力時代逐步進入新能源時代，車企們的經營理念正在從追求發展速度到追求可持續性的穩健經營。

　　下半場：“混動化”是不可逾越的一步

　　從傳統動力時代進入新能源時代是“下半場”的大主題，但人們都清楚這個過程不是一蹴而就的。折騰了一百多年的傳統動力車已經深深的融入了人們的生活方式和生活習慣，作為有著多少代擁躉的“老炮兒”，他不會一下子就失去主角光環，而目前炙手可熱的電動化“小鮮肉”們雖然人氣爆棚，但是在電能的獲取、轉化和存儲技術尚未取得革命性進展的情況下他們還是先天不足，普及的過程和環保價值不可能立竿見影，還沒法一下子就挑起大梁。相對而言，混動這個傳統汽車和新能源汽車結合下的“怪胎”，既保持著傳統動力汽車的使用習慣同時又有新能源技術特征，反而有著更強的適應性和進化能力，看上去似乎更容易實現規模性的普及。

　　口說無憑，通過一系列數據，來看最近一年全球范圍內電動化和混動化兩種模式的規模性對比。2016年11月，全球電動汽車（純電動和插電混動）市場迎來了最好的銷售成績，當月交付79257輛，同比增長39%；1-11月累計銷售660140輛。如果12月份繼續保持同樣的增長，則預期全年將達到780000輛。盡管這一成績對一直“叫好不叫座”的電動汽車來說非常值得欣慰，但和混合動力車相比還有著不小的差距。單就豐田一家公布的混合動力汽車銷量數字看，截止到2016年4月30日，豐田全球混合動力累計銷量突破900萬輛，最近一個100萬輛銷量用了9個月達成，這個數字到今天已經過去了近8個月，相信目前豐田混動全球累計銷量已經逼近千萬，就此推算，豐田全球混動車年銷量目前已經能夠輕松突破100萬輛甚至更多，而作為電動汽車標志性品牌的特斯拉全球年銷量預計在7萬輛左右，作為中國電動汽車標志品牌的比亞迪全球年銷量預計也在10萬輛左右。而僅僅在中國市場，2016年整個豐田混合動力車（包括雷克薩斯品牌）的年銷量預計就可以達到約10萬輛，已經占到了豐田在華整體銷量的十分之一，這么看，一直表示要“普及混動”的豐田還是有些底氣的。

　　不可否認“電動化”是未來汽車產業發展的方向之一，但是事實已經證明，傳統動力時代向新能源時代的進化不是一步到位的，用戶習慣、技術瓶頸等要素也不是一下子就能突破的，車企的產業轉型升級也不是一步到位的，首先把傳統動力“混動化”將是不可逾越而有現實可行的一步。

　　對汽車企業而言，混合動力既繼承了傳統汽車技術體系又融合了大量的新能源技術，在技術研發及生產制造方面既可以使現有的產業資源得以最大程度的應用和優化，又可以對未來新能源技術應用和延展形成大量的儲備和積累，這種儲備和積累，無論對于未來電動汽車的大規模量產，還是未來其他新能源的綜合應用，都是不可或缺而又水到渠成的一步。可以不夸張的說，“混動化”連接了汽車的過去和未來，將是“汽車下半場”的重要一步。

　　下半場：“產業結構調整”必須落地

　　一方面是從傳統動力時代向新能源時代的切換，另一方面是整體的市場增速趨于穩定，面對“汽車下半場”的兩大挑戰，車企要想實現可持續發展僅僅依靠品牌、產品和市場等戰術層面的創新已經不足以應對了，而是需要主動發起從內到外的戰略性變革。這種變革將包括對造車理念、研發機制、生產體系、平臺架構、供應鏈等多個層面優化升級與結構性調整。

　　“產業結構調整”并不是一個新詞，汽車產業也喊了很多年，好多年前就聽到業界發出的“產業結構調整勢在必行”的聲音，但是一直到今天，中國汽車產業依舊面臨著產能過剩、環境負擔、核心市場依賴、大而不強等一些列老問題。前文在探討“下半場”從傳統動力向新能源切換時，提到了以豐田為代表的混合動力技術在其中扮演的重要角色，而在這一戰略性卡位的背后，同樣也體現了豐田在“產業結構調整”方面的先知先覺。

　　當整個行業還在以傳統動力為主體，新能源尚處熱身階段的時候，豐田混合動力全球累計銷量已接近千萬，更重要的是混動在整體銷量中的占比已達到10%，而這個比例數字，對于整個汽車產業和大多數車企來說，似乎是“下半場”才會有的一個“小目標”，而豐田在“上半場”已經提前實現。除了混動，豐田還是全球第一個把氫燃料電池車做到量產的車企，而且其目前對電動汽車的研發也在不斷強化，更是由社長豐田章男親自掛帥。整體上看，豐田已經形成了包括混合動力車（HEV）、外插充電式混合動力車（PHEV）、燃料電池車（FCV）、EV等全方位的環境技術布局。從這方面看，說豐田是汽車產業結構調整的成功樣板貌似也不為過。

　　2016年，豐田中國在業界率先發出了“結構改革”的聲音。這是自2011年發布全球愿景以來，豐田進一步加強中國戰略的重要舉措。這一舉措除了順應“供給側改革”、“中國制造”等產經大勢進一步深化中國本土化戰略之外，也與豐田全球市場發展節奏及企業經營理念密不可分。

　　盡管目前豐田早就進入了“千萬銷量”時代，但豐田章男卻一直在強調“我們不看數字，數字會讓我們跑偏”，而是強調豐田人要回歸“制造更好的汽車”的企業價值原點，不盲目追求量的擴大，而是要堅持“年輪經營”讓企業實現可持續發展。

　　作為“結構改革”思想的一個典型的舉措，豐田在2016年設置了按產品劃分、從前期企劃到后期生產的一條龍全權負責的體制，使所有工作都圍繞“制造更好的汽車”以及支撐它的“人才培養”展開，從而“鞏固、夯實挑戰未來的根基”。另外，現在豐田在全球大力推動的TNGA，雖然目前還在一定程度上保持著他的神秘，但從豐田章男一段話里可以窺到這一戰略的奧秘所在：“經營環境瞬息萬變，如果堅持以往的思維方式和工作方法，就無法實現可持續發展，豐田自身已經進入一個需要構建新型商業模式的時代”。或許將是豐田備戰“汽車下半場”的大殺器。

　　無論是從傳統動力時代走向新能源時代，還是從“量變”走向“質變”，都是汽車產業走進“下半場”的腳步，要想能繼續留在場上，車企們既要有仰望星空、不斷創新未來的追求和信念，又要有腳踏實地、一步一個腳印的行動與堅持。

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