摩拜融資2.15億美元時，前阿里騰訊美女CEO卻選擇加盟小鳴單車

　　共享單車是2016年下半年創投圈中最火的概念之一，2017年伊始，摩拜單車就宣布完成新一輪D輪2.15億美元約合人民幣近15億元的股權融資，騰訊、華平投資領投。共享單車市場，動輒數億美元的資本，一時間大佬云集。

　　就在這個時候，東哥獲悉美女前同事陳宇瑩入職小鳴單車CEO,進軍共享單車紅海市場。并且第一時間聯系她，了解這位老辣業內高手對待這個新興經濟模式的分析和判斷。

　　陳宇瑩是京騰匯成員，在入職小鳴單車CEO前，在國內最大的網紅平臺星推網絡任職CEO，并且此前在阿里和騰訊工作多年，還曾擔任共享經濟明星企業途家網的COO,有豐富互聯網工作經驗。東哥與陳宇瑩共事時，她還是騰訊電商戰略投資中心總監。

　　小鳴單車去年底入場共享單車，在2016年10月，小鳴單車團隊宣布獲得由凱路仕?烈風董事長鄧永豪領投的一億人民幣A輪融資，凱路仕CRONUS是一個擁有20多年生產經驗的自行車以及運動裝備的法國品牌,在中國地區已經開設200多家專賣店及店中店。美女CEO陳宇瑩正是受鄧永豪的力邀加入，甚至不惜遷移總部。陳宇瑩加盟小鳴單車，并且組建了華為、阿里和騰訊背景的高手團隊，只為在共享單車市場一決高下。

　　東哥以為共享單車和共享汽車服務有著本質的差別，共享單車，車都是平臺的，大部分燒錢都用于鋪自行車硬件，所以硬件供應鏈是核心。而共享汽車，車都是個人的私家車，燒錢都是用于補貼用戶。后者競爭，最后拼的是用戶的馬太效應，而前者拼的是硬件供應鏈能力，很難最后一家獨大，獨吞市場。即使摩拜單車融資2.15億美元，并不妨礙多家并存的情況。這有點類似出租車公司，即使一個上海市北京市都有多家出租車公司。未來，政府將可能出臺牌照政策，限制共享單車市場的無序競爭，而小鳴單車是最有可能拿到牌照的一家之一。

　　從這兩個角度，也就不奇怪陳宇瑩這個時候為何還殺入這個看似已經毫無機會的市場。東哥很有興趣了解，作風凌厲，有獨到見解和豐富互聯網運營經驗的她，如何看到這個巨頭廝殺的新戰場。

　　DonG東哥：接受凱路仕?烈風董事長鄧永豪邀請加入小鳴單車,你最認可這個伙伴什么特質?

　　陳宇瑩：鄧總在自行車行業里耕耘20多年。我一直尊敬傳統行業，互聯網喜歡講夢想值，傳統行業更加腳踏實地。

　　比如在車子的設計，智能鎖的研發上，他有很多獨到的地方，肯花時間去研究每一個設計的細節，如何符合人體工程系，去不斷優化，甚至設定車子的成本與耐用性，報廢時間上，都是經過嚴格測算的，我是互聯網出身的人，越是深入實業，越覺得該謙虛學習才對。

　　鄧總希望把他熱愛的單車行業，嫁接上互聯網的翅膀，可以走得更加遠，我們希望攜手可以把這種健康的生活方式也在中國落地生根。

　　DonG東哥：共單車市場已有清晰的巨頭資本隊形，小鳴單車才啟動3個多月，缺乏燒錢基礎，缺乏品牌，競爭對手那么強大，估值那么高，你有什么信心帶小鳴單車走下去?

　　陳宇瑩：我和你一樣，也曾有誤解。但是，認真觀察和分析這個行業，你會發現大部分的資本以及互聯網行業的人都是霧里看花，燒錢模式并不是這個市場的必殺技。共享單車跟滴滴模式不一樣。

　　共享汽車入口在線上，燒錢主要用于貼補獲客。但共享單車是線下入口，只要有單車停在那兒，就可以獲客，哪怕你在線上做投放拉用戶再多，用戶出門看不到車也是沒用的。

　　至于市場有多大，不妨來算一筆賬，以上海為例，市區常住人口近2000萬，根據交管部門統計，日均的使用公共交通出勤人數在接近一千萬的量級，而下了公共交通系統到達上班地點的人數大概在半數。

　　以一輛車滿足4-5個人的使用來計算，上海市的共享單車的容量可以到達100萬輛，以目前的前三家，摩拜、ofo、小鳴，總體的投放量加起來也沒有投滿一個城市的容量。因此，這里還是存在大量的市場空間，可以容得下最起碼三家大玩家。

　　DonG東哥：大家都看好，沖進這個市場，其中可能的瓶頸會出現在什么地方?

　　陳宇瑩：生產和技術門檻可能會是一個大的瓶頸。首先，自行車有成本，大量融錢是因為需做生產。

　　其次，自行車是有技術含量的。比如，自行車生產的門檻在于車架，有這種生產能力的廠家不多，共享單車已使得前幾年萎縮的市場突然之間爆發起來，但能否生產出車，是需要行業去觀察。

　　小鳴背后有非常強大的生產支撐體系，采用自動化的工業機器人生產，可以對應市場的快速供應需求。

　　另外，共享單車不是一個新生事物，政府已做了很多年有樁共享單車，革新性在于無樁。無樁的便捷是由智能車鎖帶來的，車鎖的生產能力以及技術研發能力，也是這個行業需要考量的進入門檻。

　　DonG東哥：你有豐富和互聯網和共享經濟開放平臺公司經驗，你如何看待共享單車的模式?

　　陳宇瑩：互聯網的基本商業邏輯在于開放與虛擬交互，大型平臺的價值是打破了很多傳統行業的邊界，把資源以最便捷的方式搬到你面前，使得人們擁有了線下現實生活以外的第二空間。

　　共享的邏輯是把自己的閑置拿出來做二次利用，產生商業價值，在開放這個層面上，共享單車是做到了，但目前的模式更像是B2C，如何擁有更好的開放與真正共享的能力，是共享單車行業下一步應該考慮的問題。

　　這里的瓶頸在于地圖的精準定位找車以及車載智能設備的共享能力，小鳴的研發一直致力于這個方向，并且擁有專利產品。

　　DonG東哥：共享單車的盈利模型如何計算的?

　　陳宇瑩：最基本的是一個里程經營的計算模型，成本包括單車成本、日常運營成本、丟失以及損壞的損耗，按照單車成本折算出日常騎行的頻次

　　。

　　在未來，因為這是一個非常優質的流量入口，擁有大量真實注冊并有支付記錄的用戶，在本地化商業以及金融上都會有很大的商業價值空間。

　　在東哥看來，共享單車領域，不是一個贏家通吃的市場，而小鳴單車是一個從生產上游殺入共享單車的鯰魚。與其它競品外行涉足單車行業不同。小鳴的背后有一個在該領域摸爬滾打長達20年的鄧永豪。他從1993年開始接觸單車行業，從門店做到連鎖，再進入生產環節。一直到把業務做到歐洲，再回到國內成立凱路仕中國，成功地把企業做到上了新三板。這次，從小鳴單車開始，從上游廠商殺入共享單車領域，可能會更有厚重的背景。再加上阿里、騰訊和華為豪華團隊，至少占據自己的一分天地。

　　作者李成東，前騰訊、京東戰略分析師，電商天使投資人，有不同觀點，歡迎直接評論、回復與東哥互動!歡迎交流咨詢，關注微信公眾號DGJDDS，收獲更多獨家深度行業解讀文章。

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