摩拜公開挑釁ofo 快兔和野獸單車后來者居上有可能嗎

　　共享單車的硝煙接連不斷，就在幾天前，在“ofo 城市騎行”發布會的現場，圍繞場外整整齊齊地擺放了百余輛 ofo 標志性的小黃車，但還有將近百余輛排列整齊的摩拜單車的小橙車緊挨著小黃車，火藥味十足。

　　橙色的摩拜、黃色的ofo、藍色的小鳴、綠色的快兔、紅色的優拜，白色的Hellobike......而在前幾天第三屆世界互聯網大會上，“快兔出行”推出的“無鎖共享單車”入局共享單車大戰，而且還在創立之初就是拉上了傳統自行車廠飛鴿。

　　快兔出行

　　野獸騎行

　　不僅如此，11月18日，野獸騎行也宣布正式加入共享單車大戰。野獸騎行對外公布已獲得了B輪總計1.5億的融資，而該筆融資將會主要用在野獸騎行旗下獨立共享單車品牌 Bluegogo 小藍單車。

　　共享單車大混戰，目前各家共享單車公司的發展狀況：

　　單車混戰，各顯奇能

　　ofo小黃車：不是一味的投車

　　共享單車平臺ofo宣布正式開啟城市服務，推出新一代小黃車ofo3.0，并宣布“城市大共享”計劃。

　　年底要接入100萬輛單車，并提出，在已經推出的城市大共享計劃中，除了社會自行車車主可以將單車放入平臺，自行車工廠和品牌商也均可以接入。

　　ofo創始人戴威說：ofo基本的力量就是科學增量加盤活存量，不是一味的投車。

　　摩拜：推技術升級版

　　首批摩拜輕騎已經在深圳投放，與橙色經典版單車相比，“輕騎”版車身更輕巧，自帶籃筐可更好地滿足女士出行需求。

　　此外，由于造價大幅降低，其定價也更便宜，租金僅為0.5元/30分鐘。

　　快兔出行：讓出行變簡單

　　快兔出行在第三屆世界互聯網大會上推出“世界首款無鎖共享單車”，快兔出行采取移動互聯網+單車+新能源汽車的分時租賃模式，為用戶解決城市中30-50公里和最后3公里的出行難題。

　　快兔出行CEO馬越雷表示，“出行變簡單”是快兔出行的核心理念。“無鎖”有兩個初衷，讓出行更高效以及實現真正的共享。

　　小鳴單車：回歸初心

　　小鳴單車正式登陸烏鎮，這是繼小鳴單車正式投放廣州、上海之后的第三城，小鳴單車深圳的投放也即將開始。

　　共享單車市場是一個共贏的市場，綠色出行更是政府大力提倡的行為，共享單車的模式是解決城市霧霾、道路擁堵、環境污染的最佳方案之一。

　　優拜：主攻CBD商圈

　　優拜單車將與有地產背景的投資方合作，在人流密度高的CBD商圈和產業園區布點。

　　一地單車，消費者真的會買賬嗎?

　　從校園發家的小黃車ofo，再到越來越不受好評的mobike摩拜單車，再到一系列的優拜、小鳴等等，共享單車的隊伍是越來越壯大。

　　從某種意義而言，不是摩拜的一時風靡，小黃車的優勢也不會如此凸顯。

　　就像有人說“簡單的好騎的，還是ofo”。ofo不能說是成功的，但是上線至今，已經布滿了19個省市22座城市的200多所高校，并在北上廣深四座城市開始城市運營。

　　總之不論哪種單車，最終都是要拿到市場上去檢驗。

　　快兔出行的目標是全國，2017年將覆蓋全國24個重點城市，預計完成100萬輛的投放;小鳴單車的目標是在年底完成40萬輛的投放目標，2017年將完成全國400萬臺的投放。

　　各家單車都想著通過大量生產車輛，更快更廣鋪滿市場的速度來一較高下。

　　可是市場需要量真有那么高嗎?

　　資金投入了，未來是不是能盈利呢?

　　共享單車市場尚未全面鋪開，而投資大戰已經拉開序幕。目前投資者貌似并不擔心保養、盜車私藏等使用過程中的實質性問題，而是正如當年滴滴、快的為爭奪話語權時并不在乎撒了多少金幣一樣。先把資金到位再說。

　　但貌似市場并沒有投資者想象的那么具潛力，可以問問身邊的人使用共享單車的頻率便知道一二。

　　據了解，極少部分的政府公共單車項目，收入來源是廣告，其他都靠政府財政的補貼。而國內、國外僅有的盈利項目——杭州和巴黎，盈利來源都是廣告，杭州每年盈利2000萬元，而巴黎的velib則是2000萬歐元。摩拜單車是一種重模式，所有車輛是自產成本3000元，而且最近推出了千元成本的輕騎，他的收費標準是押金299元，使用每半小時1塊錢。之所以選擇這樣一種重模式，很大程度上是由于公共自行車維護成本的前車之鑒。

　　我們暫不去說這兩個模式哪一個更好，但是寄希望從租賃費上盈利，怎么算都不太靠譜。

　　另外就是成本和后期投入問題，理論上，硬件的模式都是隨著供應量的增加而成本下降，雖然北京摩拜科技有限公司CEO王曉峰一再堅持稱，摩拜的使命是解決交通擁堵和空氣污染問題。言外，社會效益大于經濟利益。

　　而面對市場現狀，投資者們的巨資已經注入，共享單車盈利問題依然是擺在投資者們面前的一個難題。業內人士認為，共享單車還是要以市場的需求為前提，不要把資本戰當做賺錢的籌碼蜂擁而上。

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