解讀豐田2017銷量目標微增1%背后的“野心”

　　在不拿銷量作考核標準的背后，是豐田在全球不斷保持清晰的發展思路，正如豐田社長豐田章男所說的，“我不愿意讓我們去強調數字，因為數字會讓我們跑偏，我更愿意讓我們一起回歸初心，描繪未來的愿景。”

　　12月15日，據豐田汽車公司最新快報顯示，豐田集團（包括豐田，大發，日野）2016年度全球銷量預計為1009.1萬輛，與2015年度全球銷量比為99%。此外，豐田集團2017年度全球銷售目標為1020.2萬輛，與2016年度全球預計銷量比為101%。

　　在很多人認為豐田今年銷量增速放緩甚至下滑，全球汽車銷量排名將發生變化時，汽車預言家這一年來多次梳理這家“從不拿銷量作為考核指標的全球銷量第一”的汽車企業。在不拿銷量作考核標準的背后，是豐田在全球不斷保持清晰的發展思路，正如豐田社長豐田章男所說的，“我不愿意讓我們去強調數字，因為數字會讓我們跑偏，我更愿意讓我們一起回歸初心，描繪未來的愿景。”

　　前三季度歐亞市場銷量創新高

　　10月27日，豐田對外公布了前三季度集團全球銷量，2016年1-9月全球共銷售包括大發工業和日野汽車752.9萬輛，同比增長0.4%。德國大眾汽車公司同期銷量增長2.4%至760.9萬輛，豐田繼上半年1~6月之后仍落后于大眾。

　　在歐洲以及亞洲市場，豐田品牌銷勢不俗，以增長0.8%至682.5萬輛的紀錄創歷史新高，同時公布的9月豐田品牌國內產量同比增長2.4%至30.8萬輛，連續2個月上升。出口減少0.5%至16.9萬輛，海外生產減少4.7%至50.2萬輛。

　　從前三季度豐田所透露出的銷售數據來看，距離全年預計銷售目標僅差256.2萬輛，在中國市場，第四季度一汽豐田以及廣汽豐田推出了卡羅拉和雷凌的1.2T車型，在替代1.6L車型后，銷量也在迅速提升。

　　但反觀15日豐田發布的全年預計銷量，雖然已經出現負增長，前三季度銷量落后于大眾，但是豐田在這一年中的戰略布局是眾多企業遠遠達不到的，不在用過多的去強調銷量，而是管好產能欲望，穩步發展。這正是豐田銷量背后的秘密。

　　著手汽車共享與自動駕駛

　　10月31日豐田宣布投資美國汽車共享公司Getaround，這是繼與Uber開展合作，將汽車租賃給Uber駕駛員之后在同領域的又一個新動作。雖然只是投資汽車共享公司，其實豐田是在向外界傳遞出一種聲音，在未來，豐田不再在銷量上與競爭對手“纏斗”，而是將建立一種“聯系”，這種聯系直接指向未來的出行方式——汽車共享出行。

　　據了解，豐田將將在現有的豐田智能中心（ToyotaSmartCenter）、豐田大數據中心ToyotaBigDataCenter、金融及結算中心的基礎上，構筑具備了出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺——MSPF。此外，豐田開發出了一款設備——智能鑰匙盒（SKB），進一步將實現汽車共享出行變成可能。

　　除建立汽車共享出行平臺外，今年10月份汽車預言家在日本采訪中了解到，豐田汽車已計劃2020年實現自動駕駛，但與歐美車企不同的是，他的商業化方向是率先在殘疾人士領域實現開端，輔助人類駕駛，為更多不同人士提供駕駛便利。同時為了實現自動駕駛商業化運行，豐田已聯系包括鈴木等多家企業形成聯盟，制定自動駕駛商業化規則。

　　由此可見，豐田今年不再看重汽車銷量，而是低調踏實的“四面出擊”。再低調而可怕的在干兩件顛覆未來的事情。

　　清晰的發展思路遠比盲目的產能競爭更有用

　　在中國汽車市場，每家企業都有著自己的標簽，但唯一有一家企業似乎永遠在外界的視線中游走：從不談銷量，卻做到了全球銷量第一；從不高調宣言技術，卻把汽車產業從傳統燃油汽車悄悄地拖拽到了混動時代；在中國多變的市場環境里，曾經被人詬病過于低調的豐田，是今年中國車市中增幅最好、發展最為穩定的企業。

　　的確，豐田有著自己清晰的發展思路，以中國汽車市場為例，豐田在華發展遵循著“年輪式”的扎實成長，從2014年推出的量產版FCV到2015年在中國推出國產版雙擎汽車再到2016年1.2L渦輪增壓發動機的成功研發，直至廣州車展上宣布成立電動汽車研發機構，這都說明豐田并沒有一味的去追求現有經營成果，而是在“年輪經營理念”的指引下，完成多條路、多個方向發展，在混動領域、燃料電池領域、傳統燃油機領域都實現實質性的飛躍，向著未來發展的趨勢，解決當下的問題。

　　評價豐田的發展，絕對不能單純由銷量和市場規模說了算，而是要考量如何將各方效益綜合考慮，最終得出一個最恰到好處的維度：控制供應商成本、保證經銷商效益、穩步提高廠家產品與銷售平穩運行、均衡其他產品等等等等。正是在這種穩扎穩打的經營理念指導下，豐田不再看數據，有著自己清晰的發展思路。

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