豐田對于節能減排已爐火純青，那汽車安全呢？

　　人們對于未來汽車社會的的想象和追求從來都沒有停止過，各家車企也都在用自己的方法向理想中的未來靠近。而面對石油資源、全球變暖、大氣污染等環境問題的愈發嚴重，豐田在去年秋天就已經發布了“環境挑戰2050”戰略，期望到2050年實現“新車CO2零排放”的愿望。而除了2050年戰略，豐田此次還展示了其對于“交通事故零傷亡”的新舉措，推進未來交通社會安全技術的研發。

　　對于傳統發動機的改良

　　在發動機核心技術方面，豐田在近些年來給人印象深刻的好像都是其在新能源技術方面的成就，比如以多級混合動力系統和氫能源燃料電池汽車為首的多樣化燃料技術。但豐田同樣沒有忽略對于傳統發動機的改良和優化，以“高熱效率”和“低油耗”作為研發的主要目標，自2014年起，推出了一系列發動機群。此次在新款雷凌和卡羅拉上增加的1.2T動力，就出自于豐田最新的D-4T渦輪增壓發動機。

　　D-4T發動機采用了尺寸較小的渦輪，在低轉速可以通過更少的廢氣量來驅動，最大扭矩的輸出區間從原來的5200rpm變為了1500rpm-4000rpm，最大限度地縮小了渦輪遲滯效應。而且在結構上使用了水冷式中冷器，不再需要像中冷器一樣要安裝在迎風位置，將壓縮機和燃燒室以最短路徑連接在一起，縮短了吸氣路徑。同時采用缸內直噴技術，降低燃燒室的溫度從而抑制爆震發生，最大限度地發揮發動機的性能，并提高了耐久性。

　　D-4T發動機改進了渦輪增壓器廢氣旁通閥的設計，使閥門只在加速或爬坡等中高負載工況下才關閉，平時將其打開，降低排氣阻力。VVT-iW廣角可變氣門正時系統可以通過調整進氣門開閉，來實現阿特金森循環和奧拓循環之間的切換，融合了混合動力和自然吸氣領域的先進技術，最大熱效率達到36%，進一步降低油耗。

　　另外，由于渦輪增壓發動機結構上的特性，進氣管內不僅不是低壓反而是高壓，不能順利地導回氣體，造成曲軸箱壓力過高的問題。而D-4T發動機在曲軸箱通往進氣門的管路上增加了高壓噴射泵，幫助曲軸箱內的氣體泄壓，進而解決了由竄氣導致的曲軸箱壓力過高、機油過渡蒸發的問題。也就是一定程度上解決了傳統渦輪增壓發動機長期存在的“燒機油”問題。

　　與此前的1.6L發動機相比，D-4T渦輪增壓發動機116馬力的最大功率稍稍有所降低（1.6L為122馬力），不過峰值扭矩由154Nm增加到了185Nm，甚至超過了1.8L的自然吸氣發動機，在增加了動力響應的同時，也保留了自然吸氣發動機的平順性，1500rpm就介入的渦輪讓你幾乎感覺不到。配合重新調校的模擬8速CVT，搭載了新動力總成的卡羅拉尤其在走走停停的擁堵城市路況中，駕駛起來更加游刃有余。更重要的是，較高的熱效率和一系列節油設計更可以讓平時的用車成本降低，對車主來說更加實用。

　　Toyota Safety Sense（TSS）智行安全

　　而除了“環境挑戰2050”戰略，豐田此次還展示了其對于“交通事故零傷亡”的新舉措，推進安全技術的研發。毫無疑問，自動駕駛技術是實現交通事故“零傷亡”的理想手段之一，為了能夠實現在市銷車輛上得到廣泛應用，豐田正在加速研發自動駕駛技術。

　　通過融合兩種不同的傳感器，可識別物體形狀和大小的單目攝像頭和檢測物體速度和位置的70GHz毫米波雷達，豐田開發了由預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、自動調節遠光燈系統（AHB）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）4項功能組成的“Toyota Safety Sense智行安全”規避碰撞輔助套裝。雖然在如今各品牌都在推進ADAS技術的大背景下，豐田的這四項功能看似并不像豪華品牌上的那樣高大上。但比起那些邏輯復雜的智能安全配置，豐田這套TSS智行安全規避碰撞輔助套裝，讓原本只在豪車才配備的科技配置可以在經濟車型上得到普及。不可否認，豐田正是在用事實證明，技術已不再單純是劃分豪華與否的界限，同時也在用新技術的普及應用，建立起用戶的信心。

　　具體來說，預碰撞安全系統（PCS）的主要目的在于預防司機在駕駛過程中走神追尾，系統會在車輛行駛中，檢測前車的速度和位置。當出現了即將與前方車輛形成碰撞的危險，而駕駛員未能及時作出判斷時，預碰撞安全系統便會啟動。當我們乘坐的后車快速接近前方時速障礙車，系統首先會以警報聲提示駕駛員，我們繼續踩油門保持速度，系統隨后會介入自動剎車（即使油門一直被踩著），防止或減輕碰撞事故的發生。當輛車相對速度差為30km/h時，系統可以保證預防碰撞，再更大的速度差時會一定程度地減輕碰撞程度。

　　車道偏離警示系統（LDA）通過攝像頭識別道路標線，工作范圍在時速15-180km，在車輛未打開轉向信號燈的情況下，當車輛行駛偏離車道或者壓倒車道標線時，通過警示音和儀表盤顯示的信息提醒駕駛者，并對方向盤實施輕微的糾正，從而預防因車輛偏離車道而引發事故。我們從最低時速15km的系統工作下限可以看出，豐田對于低速行駛的安全做了特別的重視，更是在擁堵路段更加實用，要知道大部分競品上類似的功能一般都是在時速60km以上才工作。

　　自動調節遠光燈系統（AHB）我們也非常熟悉了，系統會在攝像頭探測到周圍光源不足時，會自動切換遠光燈，而探測到前方有光源時，會自動切換近光燈。探測光源比較及時，切換速度也比較迅速。

　　另外一個，動態雷達巡航控制系統（DRCC），也就類似于我們常說的ACC自適應巡航，系統會通過毫米波雷達和攝像頭識別，根據前方車輛的速度保持預先設定的距離，前車減速則相應減速，前車加速或變道，則會自動提速到設定的最高速度。

　　目前，此功能只被用于檢測前方車輛，而不能用于行人或其他物體。不過并不是因為技術不過關，豐田在北美以及日本本土都已經裝配了可以識別行人的系統，而是因為國內都路況較為復雜，豐田仍在為是否推出行人識別而做調研，以防止比如誤觸發之類的情況會反而給交通造成負擔。

　　小結

　　正如車云菌之前提到的，此次豐田的技術體驗并不是為了展示最尖端的技術，而是對于技術實用性的普及。就像我們這次在TSS以及新的D-4T渦輪增壓發動機上看到的，更多的是豐田對于發動機技術和駕駛輔助技術的下放和應用，為的是可以在短期內將“智行安全”的這4項功能和更加成熟的發動機技術標配在豐田的產品上。畢竟，再好的技術無法落地應用也只是紙上談兵。尤其是讓普通家用車也能用上這幾項駕駛輔助系統，對于廣大車主來說才是真真正正最實際的。

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