一直就比較喜歡聊豐田，可能是因為它比較不愛說話，也不善于表達，你有沒有發現往往是你身邊最不愛說話，只懂做事兒的人才是能一直陪著你走到最后的，也是你最信任的呢。
對于未來我們一直堅信，唯有節能減排和安全才是汽車行業發展的王道，其實眾多車企也有著同樣的思路，唯一不同的是，豐田善于用工程學的做法將這些想法一點點落到實處，真正去解決每一個需求點的務實，而不是天天概念性地宣傳：我要們達到怎樣怎樣的務虛。因為它懂得只有做到才會被消費者所認可，宣傳都是次要的事兒。
下面就有關這兩方面來簡單聊一下：
節能減排
渦輪增壓一直是近些年來的熱詞，已經熱到人們對其視而不見了。豐田之所以在最近才放出增壓車型，并不是技術上達不到（要知道像這種全球數一數二的汽車集團，技術儲備都是過剩的），而是沒有真正解決用戶痛點時是不會將其推向市場，原因當然是怕砸了自己牌子。
新發動機解決了如下技術痛點：
低油耗：
豐田這款1.2T渦輪增壓直噴發動機，融合了其在混合動力和自然吸氣領域的優勢，將渦輪引擎的熱效率推向了極致，達到了世界頂尖的36%（一般效率高的僅為30%左右），而且還對渦輪做了特殊設置，只有在大動力需求時才會讓渦輪介入，正常情況下則不啟動，加之同無極變速箱的配合，實現了百公里5.4L油的超低耗能。
低維護成本：
由于該款發動機加裝了獨特的高壓噴射泵，將原本由竄氣引起的過度機油消耗完美解決，僅需正常保養即可，并不用額外為發動機添加機油，省去了后備箱常備機油的麻煩。
豐田還在這款發動機的渦輪增壓器和進氣門中間加裝了獨立的水冷中冷，進而降低由于高溫高壓導致的爆震，提高機器耐久性，品質更有保障，不必再擔心渦輪車發動機的壽命問題。
有關發動機說了以上兩點，你有沒有發現，這款1.2T發動機是量產的效率最高、最靠譜、最省錢的發動機呢？其實，這才是豐田到現在才推出增壓車型的主因，給你好產品，自然會得到消費者的優待。
安全方面
關于安全更是豐田老生常談的項目，因為自從豐田章男上任以來便一直將安全作為首要任務，并表示將在未來幾十年內將交通事故傷亡率降到0的愿景，這里他不光想，也用實際行動告訴我們，他們也是這樣做的。
豐田的想法很簡單，也很好實現，還是之前說的工程學想法，先列出交通事故中傷亡率最高的幾項，然后再從中選出最容易解決的部分，并將其用最低的成本安裝到所有車型上，已達到車輛安全性不斷提升，傷亡率趨近零的美好愿望。
本次在國內推出的是被稱為TSS（Toyota Safety Sense）的智行安全套裝系統，通過將單眼攝像頭和毫米波雷達配合，來分析車輛所處的環境，并作出相應預判，提醒駕駛員或車輛主動做出相應安全動作的系統。
單眼攝像頭主要負責識別物體，比如物體的大小、形狀、屬于哪一類，是樹還是人，是斑馬線還是路牌等。毫米波雷達則負責測量物體的速度和位置，兩者的結合可更高精度地提升可識別性，輔助駕駛員實現安全駕駛。
具體的四個系統為：
PCS（預碰撞安全系統）：在前方突然進入車輛，或前車突然制動時，系統會提醒駕駛員制動，如未采取動作，車輛將主動將車速降低至安全范圍。
LDA（車道偏離警示系統）：這個好理解，在未開啟轉向燈時，如果車輛跨越道路上的實線或虛線，則會發出警告，如警告無效，則會主動將車輛變回正確車道（不用擔心，力度很小，如駕駛員介入則會以人為操作為最高優先級），避免交通事故發生。
AHB（自動調節遠光燈系統）：夜間自動識別前方是否有車輛，如有，則會自動將遠光切換至近光，通過車輛后將自動切回遠光。（當然，你也可以切換到手動模式，來警告遠光狗……）
DRCC（動態雷達巡航控制系統）：這個是自動巡航的高級版本，可以根據前方車輛主動調整車速，同前車一致，如無前車，則將車速調整至設定時速。
綜合以上可以得出，真正牛逼的不是發明者，給你足夠的資金，在實驗室搗鼓幾年估計你也能研發個世界之最，或者獨一無二，但想把它變成低廉的量產貨就未必那么容易了。這就好比在智能手機時代我們首先想到的是蘋果、是喬布斯，而不是最早的發明者（索尼和諾基亞早就有這個全觸屏技術，但……）。
所以說，空談無用，踏實為民，才是一個企業應有的調性。
在汽車行業我們要感謝這些企業：
●奔馳：為我們帶來了真正的四輪汽車；
●福特：因為生產線的發明，讓汽車走向日常品；
●沃爾沃：安全帶的出現讓死亡率大幅下降；
●豐田：普銳斯帶來了混動環保時代；Mirai帶來了機動車零污染；TSS將安全系統帶入尋常百姓家；
感謝以上所有，因為你們的存在，才讓我們的高效安全出行變為可能！
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