瞄準1.2T市場，豐田要做小排量渦輪增壓的終結者

　　最近幾年，小排量渦輪增壓車型異軍突起，很多一直抱著矜持態度的豪華品牌都開始推出小排量渦輪增壓發動機車型，寶馬去年推出的新款X1，就裝配了一臺1.5升渦輪增壓3缸發動機。當然對于廣大群眾來說，豪華品牌在價格上依然讓人有些望而卻步，而豐田剛剛推出的1.2T渦輪增壓系列車型似乎給了大家一個不錯的解決方案。

　　縱觀全球各車企，渦輪發動機的布局均已逐漸下探到1.0~1.2T這個級別，大眾、日產、標致都開發出了自己的1.2T發動機。這些發動機從排量和“年紀”兩方面，都可以說是“小鮮肉”。

　　豐田的1.2T雖然剛剛上市，但在這個領域里可算是“老司機”。豐田在渦輪增壓技術的使用上已有四十多年的歷史，可謂頗有心得。隨著漢蘭達和皇冠搭載的2.0T發動機獲得陣陣好評，此番豐田進軍小排量渦輪增壓發動機領域，又會在市場上掀起怎樣的波瀾？

　　首先，對于日趨理性的消費者來說，價格的參考作用十分重要。此次搭載豐田1.2T發動機的車型在價格上可謂頗為親民。其次，豐田多年來在消費者眼中“實用可靠”的良好印象，也給其他品牌車型帶來不小的壓力。很多人認為豐田總是“慢半拍”，或許這緣于豐田骨子里那嚴謹的匠人精神。豐田認為新的技術推向市場一定要絕對可靠，保證品質！所以，作為小排量渦輪增壓的后發選手，豐田的1.2T技術更加完美，或將成為目前量產小排量渦輪增壓技術的終結者。

　　那么，和普通渦輪增壓相比，這款代號為D-4T的1.2升直噴渦輪增壓發動機有哪些優勢呢？

　　在經濟性方面，這臺發動機其最大熱效率達到了36%，要知道在量產發動機里，這一數據絕對算的上是全球最高水平。當然，在保證卓越燃油經濟性的同時，這臺發動機還兼顧了出色的運動性能。這臺1.2T發動機通過增壓和直噴技術，在低轉速時實現了1.8升以上的峰值扭矩以及與1.5升同等的低油耗，將燃油經濟性與運動性雙兼顧。

　　為了提高燃油經濟性，它使用了目前豐田的當家技術——阿特金森循環系統。阿特金森循環通過機械構造，減少燃料使用量和空氣吸入量，以獲得更多燃燒做功的能量。而豐田1.2T發動機的工作原理也不同于傳統的大功率渦輪增壓發動機，在加速或爬坡等需要較大動力時才進行增壓，而正常的行駛情況下則不進行增壓，實現了卓越的燃油經濟性。

　　相比一般渦輪增壓發動機需要較高的轉速才能獲取動力的渦輪增壓器，豐田1.2T發動機通過優化設計，采用了能在低轉速就能產生較大動力的渦輪增壓器，配合靈敏的油門響應，使這臺發動機克服了普通渦輪遲滯的現象，實現了平穩迅捷的動力輸出。

　　在可靠性方面，豐田也是費盡心思。針對小型渦輪增壓發動機的種種不足，在易爆震、振動大、噪音大、壽命短等問題上進行了全面優化。

　　比如針對小排量渦輪增壓發動機易爆震的現象，豐田選擇通過中間冷卻器冷卻壓縮高溫空氣的方法防止爆震。不僅如此，豐田1.2T發動機直接向燃燒室噴射燃料，進一步冷卻燃燒室，讓抑制爆震的效果更加明顯。

　　通過幾大方面的全面進步，這臺代號為D-4T的豐田1.2升渦輪增壓發動機儼然成為小型渦輪增壓的終結者。1.2T與2.0T高低搭配的渦輪增壓也將和自然吸氣動力、混合動力一起，構筑起豐田的超級動力聯盟，不僅為消費者提供更多選擇，也將在市場競爭中占據更有利地位。

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