中鐵二十局集團工程師告訴您在建的“中國高鐵”是啥模樣

中鐵二十局集團工程師告訴您在建的“中國高鐵”是啥模樣

　　說起高鐵，人們自然會想到那舒適整潔的車廂，準時快捷的方便，風馳電摯的速度，還有那氣質非凡的乘務員。然而，對于高鐵的“前世今生”甚至高鐵是怎樣建成的，很多“圈外人”卻知之甚少。有資料顯示，世界上第一條高速鐵路于1964年10月在日本誕生，當連接東京與大阪之間時速270公里的東海道干線開始營運時，我國的機車最高時速僅有80公里。對此，著名作家、人民鐵道報社社長王雄所著的《中國速度》中的有這樣描述：“當發達國家已經進入電氣化高速列車時代時，中國鐵路仍有40%的動力是蒸汽機車。20世紀70年代末，世界上只有3個國家使用蒸汽機車：中國、印度和南非……。”

　　落后，不是發展中國家的“專利”，追趕和超越才是“王道”。中國的首條準高速鐵路——秦皇島至沈陽客運專線于1999年始建，2003年10月12日正式開通運營，雖然當時的設計時速僅為250公里，但到了2008年，我國高鐵建設進入快速發展時期，建設速度勢不可擋。十多年后的今天，我國高鐵網的規模和運營速度就已遠遠超過日本及德、法等歐洲發達國家，一舉邁入世界領跑地位。資料顯示，中國鐵路投入運營的動車組已有1900余組，居世界首位，累計運行里程超過27.7億公里，有關方面對京滬鐵路的聯調測試表明，動車最高時速可達386.1公里，毫無疑問，高鐵已成為“中國制造”新名片。

　　翻閱國務院批準的《綜合交通網中長期發展規劃》得知，我國高鐵發展以“四縱四橫”快速客運骨架網為重點，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現客貨分線運輸。到2020年我國鐵路網營業里程將達到12萬公里以上，新建客運專線1.6萬公里以上，屆時，我國高鐵網總里程將達到5萬公里以上，可以連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上的人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。

　　作為上述高速鐵路網的重要組成部分，連接我國中原和西南地區的重要客運快速通道鄭州至萬州高鐵河南段，就是按照當今中國鐵路最高標準施工，設計時速高達350公里。該條高鐵自2016年4月上場開工以來，經過廣大建設者夜以繼日的突擊施工，再一次刷新了“中國速度”。由中國鐵建二十局集團承建的ZWZQ-4標段44公里，在短短7個月內已經完成過半墩身，目前已經開始架梁。為了讓社會各界直觀了解高鐵建設情況，筆者從中鐵二十局集團擔負的鄭萬高鐵平頂山段掠取了部分施工鏡頭呈現給大家。

　　鄭萬高鐵中鐵二十局集團管段從平頂山市寶豐縣石橋鎮裴莊村附近開始架梁

　　晚霞中一眼望不到頭的北汝河特大橋橋墩

　　帶有施工平臺的定型模板保證了橋墩混凝土灌注的內實外光，又保證了操作安全

　　鉆孔樁基礎伸入地下數十米直達巖層，能有效保證橋墩的承載力和穩固性

　　橋墩“內臟”骨架嚴格把關，每道工序必須符合規范

　　枕戈待架的箱形橋梁，是高鐵施工必不可少的“大件”

　　樁基“鋼筋籠”自動化生產線，節約了大量的人力資源

　　作者：牛英

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