五洲龍董事長張景新：多維度變革保持行業領先優勢

五洲龍董事長張景新：多維度變革保持行業領先優勢

　　在國家補貼尚未下發和新補貼政策遲遲未出臺等影響，中國新能源汽車市場增速出現放緩，其中新能源客車產銷量受到明顯的影響。根據日前網上流傳一份2017年補貼調整方案顯示，新能源客車補貼將大幅降低，補貼門檻也將大幅提高，這意味著新能源客車企業在未來將面臨更大的挑戰。

　　在補貼退坡的壓力之下，如何擺脫補貼依賴、降低制造成本、提升產品競爭力和公司整體競爭實力，成為了新能源客車企業參與未來市場競爭的關鍵。為此，高工鋰電網特此請教了國內新能源客車領先企業——深圳市五洲龍汽車股份有限公司董事長張景新，全方位了解五洲龍的發展情況，以及其如何應對新能源客車市場未來的發展趨勢，以期對讀者有所裨益。且看下文：

　　▲深圳市五洲龍汽車股份有限公司董事長張景新

　　高工鋰電網：受政策變動影響，2016年新能源汽車市場雖保持增長但不及預期，您如何看待今年新能源汽車市場的表現情況?

　　張景新：在近期，工業和信息化部發布了關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知，里面重點強調了提升產品質量安全水平、建立健全企業監測平臺、提高售后服務能力和配合做好產品質量檢查工作。這一系列的政策和規定都是正確及時的，因為它確保了推廣應用的新能源汽車產品質量安全及生產的一致性。

　　新能源車企在政策調整預期下，不得不重新審視原有政策標準下的推進步伐，這也在倒逼企業從技術研發和三電升級、智能化等多方面尋求新的出路，這是好事，也符合中國新能源汽車發展的方向。新能源客車在完全沒有政府補貼的情況下，參與市場競爭還可能需要很長的一段時間。

　　一方面，新能源汽車的配套基礎建設還不完善，如充電設備的建設和管理、標準的統一、電池技術的突破等還仍然需要一定的時間。另一方面，國內新能源汽車地方保護主義仍然十分嚴重，如果企業依賴國家政策而不加大研發投入力度、提升市場競爭力，那中國新能源汽車的發展將不具有可持續性。

　　高工鋰電網：自去年以來，國內動力電池一直呈現低端產能過剩，高端產能不足的情況，五洲龍對動力電池的要求有哪些?如何看待當前的動力電池技術發展路線?

　　張景新：動力電池首先要能滿足續航里程的需求，安全性需要得到絕對的保障。其安全性能必須滿足在被穿刺、擠壓、破壞后，電池不會發生泄漏、無明顯升溫、不起火、不爆炸，防護等級達到IP67防護標準等要求，與此同時動力電池在寒冷及高溫天氣等復雜工況下更需要全面提升其安全性，確保電池使用壽命和使用性能。

　　新能源汽車要實現跨越式發展，必須解決續航里程和成本控制兩大難題。鋰離子電池技術是當前運用最為普遍的技術路線，但續航里程不足一直掣肘著它的發展。在眾多動力電池技術路線中，我更看好具有無限潛質的石墨烯。近幾年，石墨烯電池的研討和初步應用使五洲龍新能源客車在續航里程上實現了一定的突破。

　　下一步，五洲龍將對加載新型電池的車輛開展商運測試，加碼石墨烯在新能源汽車領域的前沿技術研發與成果產業化，以更豐富的研究成果推動新一輪續航變革。

　　高工鋰電網：2016年新能源汽車及鋰電行業的投資兼并購異常火熱，您如何看待這個現象?面對其它整車企業和互聯網造車企業集中發力新能源汽車，五洲龍將會如何應對?

　　張景新：在政策不斷利好的背景下，新能源汽車市場需求持續走高，行業處于爆炸式發展之中。今年，新能源汽車及鋰電行業呈現出火熱的投資并購、強強聯合的發展態勢，有利于企業優勢互補、行業資源共享，形成規模效應，實現新能源汽車產業鏈的高效整合。

　　這一現象也將標志著我國新能源汽車產業已經開始從數量時代向質量時代轉型升級。

　　為了保持住行業內的領先優勢，五洲龍在今年已經在技術、管理、生產等多方面進行了全面變革，從現代化向智能化制造的方向發展，做了大量的探索和努力。

　　在技術上，通過信息技術與研發設計、工藝設計、生產制造的深度融合，提高公司的研發制造能力，實現可持續發展;在管理上，以股份制管理集中優勢資源形成專業化生產，規模化經營;在生產上，以歐盟標準、智能化制造的實施與應用打造精品，帶來良好的經濟與社會效益。

　　五洲龍與京威股份聯合后,資本和市場效應得到了成倍放大。“持續放大品牌效應,重點培育終端市場,優化采購供應體系,提升質量技術標準”是五洲龍當前應對新能源汽車行業激烈競爭的主要思路。

　　高工鋰電網：在財政補貼退坡之下，新能源整車企業應該如何應對?五洲龍在新能源汽車領域發展目標是什么?

　　張景新：財政補貼退坡，意味著消費者購買意愿會下降，從而倒逼整車企業沉淀下來集中力量進行技術創新，降低產品價格，創造出客戶真正愿意接受的產品。新能源整車企業應持續加大在創新產品和技術方面的研發投入，以正向開發為目標，努力提升新能源汽車的產品技術水平和核心競爭力。

　　另外，整車企業要將注重數量提升轉移到質量提升上，要更注重產品質量和產品安全，打造出讓消費者放心的新能源客車產品。在成本控制上可以通過資源整合、規模生產、輕量化等手段，以技術創新為支撐，降低新能源客車生產成本。同時不斷完善和創新商業模式，把新能源客車產品推廣出去。

　　五洲龍在新能源汽車領域的發展目標一直都沒有改變，那就是“立足深圳、面向全國、走向世界”，以打造民族汽車品牌為己任，為實現新能源汽車強國夢而不懈奮斗。

　　高工鋰電網：在新能源汽車商業運營模式和加強上下游供應鏈協作方面，五洲龍有哪些探索?成績如何?

　　張景新：2013年，五洲龍在澳門開啟融資租賃模式，將“所有權”和“使用權”分離，解決了客戶的“所有權顧慮”和“里程擔憂”。同時通過先期的電動車買入或者其他形式的資本先期投入，打通了電動車產業鏈上的各個環節，調動了整個產業鏈參與者的積極性。目前該模式已廣泛滲透到通勤、旅游、物流等多個領域，打開了新能源汽車推廣的快速通道。

　　2015年，五洲龍與中興通訊合作開發無線充電技術，其首輪試運營車輛無論是在充電技術還是車輛運行方面表現都非常穩定，市場響應也非常強烈。目前投入使用的無線充電車輛規模還在不斷擴大，很快將實現其在新能源汽車各個領域的廣泛應用。

　　另外，五洲龍仍在繼續摸索更好的營運模式去滿足市場發展的需求，同時將全方位開放上下游供應鏈的合作方式，在優勢互補，互贏互利的基礎上更好的推廣新能源汽車的發展。

　　高工鋰電網：目前，中國的新能源客車事業在推廣發展中主要面臨哪些困難?

　　張景新：中國新能源客車事業的發展，其瓶頸主要還是受限于總體技術和車輛性能、核心技術創新力度不夠，特別是在高效機電動力耦合系統、高效電機、動力電池的成組及安全管控等方面與世界領先水平存在一定差距。整車共性技術開發能力還不強、智能網聯汽車等技術儲備不足、充電設施建設與新能源汽車發展不相適應、后續維修保養體系尚不完善等。

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