豐田對新能源汽車的態度與供給側改革

　　供給側改革的核心是創造和創新，提高供給質量和效率同等重要。豐田在新能源汽車領域的創新耕耘了十余年，與通用對技術積累的執著和特斯拉對前沿模式的探索不同，豐田更重視商品化的普及，其現地現物原則與本身的質量優勢相疊加，效果更明顯。

　　供給側改革的釋義有幾個關鍵詞：創造、創新、質量、效率，而其目標則是通過結構改革以適應市場需求。中國的新能源汽車擺脫了“彎道超車”的概念，又為自己找到了一個新的目標：服務于供給側改革。而說到新能源汽車，大家不約而同想到的是特斯拉、比亞迪、樂視，恐怕沒有人會去想豐田。盡管豐田已經在全球賣出了近1000萬臺混合動力和插電式混合動力PHEV汽車，并率先量產了氫燃料電池車Mirai，但大家只知道豐田對新汽車的態度太過保守，卻不了解他背后做了多大的努力。

　　十余年里，豐田的新能源汽車采取了三步走的戰略：混合動力、增程插電、氫燃料電池。在這一戰略路線圖中，豐田并沒有把純電動EV作為重點，這是一種比較務實的選擇。其實，豐田早在上世紀90年代就研發了純電動汽車e-com，筆者2003年曾在日本東富士試驗場親眼見到試驗車，并且小試了一圈，但是從當時的介紹重點來看，豐田強調的一直是油電混合動力汽車，比如當時的第二代普銳斯。

　　在豐田看來，現地現物的原則與沒有基礎設施支持的純電動汽車相悖，而混合動力可以兼顧從傳統能源向新能源電能的轉化，是一種重要的過渡產品；第二步應該寄希望于增程和插電式混合動力；第三步直接開發氫燃料電池FuelCell汽車。電動車既不能過渡也不是最終目標，只好放棄。當然，在這一發展過程中，如何保證用清潔方式制備氫氣是個頭疼的問題，而每一代混合動力汽車的電池回收問題也頗費腦筋，這些都需要時間成本。

　　盡管豐田有扎實的質量基礎和口碑，但新能源汽車說白了就是電動汽車，電池的效率、安全和環保問題不得到解決，這個產業就不可能得到長足發展。即使豐田研制出超過比亞迪和特斯拉的純電動汽車，將來還是會遇到電池生產與回收這個大障礙。豐田一位CE首席工程師五年前曾說“我們立志用30年的時間徹底解決電池回收的問題。”現在，據說豐田已經在電池回收上站在世界前列，但它仍不敢拍著胸脯說我已經沒問題了，所以不搞純電動是理所當然的選擇。老實說，這種務實的態度對于特斯拉這種玩兒沖浪的企業來說太陳舊了，但對于明年即將迎來80周年的豐田來說，則太自然了。繞過明石暗礁，指引航船走向更遠的海洋，難道不是一個正確的態度嗎？

　　當然，新企業說我也會成為百年老店，但穩扎穩打的戰略基礎需要底氣和經驗來背書，豐田敢于比互聯網造車的時鐘慢半拍，其基礎還是豐田生產方式原則和豐田質造的優勢。因為豐田知道，特斯拉的底盤來自法拉利、變速器從美國博格華納采購，其電子設備中的元器件其實就產自日本東北部山區的那些代工廠。汽車鋼鐵俠馬斯克并沒有脫離傳統汽車企業的影響，離開供應商他就得關門歇業。事實上，Model-S在頭幾年里經常被供應商停供，特斯拉一直看著博格華納的臉色行事，生怕對方因為自己訂單規模太少而再次斷貨。

　　德國汽車工業協會的一項統計表明，全球汽車傳統機械構造專利中有80%來自德國；而汽車流水線的現場管理體制幾乎百分百傳承自福特T型車生產線和豐田生產方式。只要樂視和特斯拉還使用沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工序，那么它就不會玩出格兒。樂視汽車的高管來自上汽大眾、上汽通用，營銷體系由英菲尼迪班底打造，生產負責人來自廣豐，這些都說明了新汽車企業必須依靠與傳統制造業的深度融合才能前行。創新的空間不是憑空想象的空間。

　　事實上，豐田今天在新能源汽車的優勢也主要得益于自己的生產方式帶來的高效率和精益化。除了對創新、創造這兩個供給側改革要素的獨特理解之外，對于質量的態度也至關重要。隨著特斯拉在中美兩國安全事故的頻發，再考慮到國產品牌相對貧弱的品牌價值和質量管控水平，回到原點、強化質量意識就絕非一句空話，這方面豐田能夠提供的經驗就更多了。

　　豐田也不是只講謹慎不談創新。筆者曾與豐田人聊過特斯拉，與大眾的漠視、奔馳的忽略不同，豐田既非懼怕也非自大，他只關心對手最突出，而自己相對短板的那部分，比如：營銷戰術。一汽豐田今年在中國的幾場新車發布，使用了很多時尚元素：網紅、VR，由TMCI執行副總董長征帶領的中國豐田團隊也越來越年輕化，甚至開始具有一定的創新沖擊力。

　　當然，說了這么多，理解豐田對于供給側改革的啟示，還是要回到精神內核上去。業者總說，中國的產品缺少人性化設計。為什么？因為你的設計人員只學過構圖，沒有學過情感訴求；你的銷售人員只會用KPI思考，很少用“共情”和“換位”思考；你的企業主在面對客戶時只會以怨抱怨：“消費者崇洋媚外”、“他們不愿意給創新一個犯錯的機會”、“沒有企業會以害人為目的組織生產”，很少說一句“我們錯了”。但消費者就只有一種回答：買別家。就像馬云最近說的：“你放開了讓大家去買日本的馬桶蓋，看看人家到底強在哪兒，別一上來就想當然地說自己不比別人差。”沒錯兒，任何供給側改革都要由客戶來決定成敗。直到今天我們才恍然大悟！哦，原來，滿足客戶的需求就是滿足人性的需求，只有對每一個生命體進行充分的了解和尊重，產品才是有溫度的，創新才是有血肉的。

　　豐田在美國的無數經營故事中有一則是筆者最欣賞的：滂沱大雨中，一輛花冠停在路邊等待救援，因為雨刷器壞了。一位年邁的路人甲打著傘站在車旁幫著打電話聯系經銷商，直到維修人員趕來更換了配件，他才向車主深深一躬，然后用生硬的英語一句一頓地說：“實在添了麻煩，我退休前是生產這個車的豐田工人，非常慚愧。

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