中國導入TNGA：豐田深化產業價值鏈和生產結構改革

　　“明年豐田在中國將處于切換TNGA新架構的準備階段，在生產結構改革完成之后，中國豐田的整體生產效率將逐步達到豐田全球最高水準。”大西弘致表示。

　　“我們需要比以往更加快速地加快電動車方面的開發，并盡快推出面對普通消費者的電動車產品。不僅如此，豐田目前也正在推進其量產氫燃料電池車MIRAI在中國開始實證試驗。”

　　11月17日，在豐田總部正式對外宣布成立電動車開發部門一天之后，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致也在廣州車展上公開做出以上表示。

大西弘致

　　實際上，除了氫燃料電池車開始準備在中國路試、豐田開始純電動汽車研發等核心信息之外，11月18日的廣州車展上，豐田傳遞的另外一個戰略同樣重要：2017年，豐田將深化產業價值鏈和生產結構改革。

　　“明年豐田在中國將處于切換TNGA新架構的準備階段，在生產結構改革完成之后，中國豐田的整體生產效率將逐步達到豐田全球最高水準。”大西弘致表示。

　　中國導入TNGA

　　在銷量突破千萬之后，以“穩健”著稱的豐田將重心放在了結構性改革。實際上，從2017年開始，豐田將迎來在中國國產化15年以來的里程碑意義的變革，進入TNGA架構的導入期。

　　TNGA（Toyota New Global Architecture）架構正是豐田再生產方面結構改革的核心。這一改革在中國具體表現為，從2017年開始陸續投產的廣汽豐田、一汽豐田的新生產線將被打造成可靈活應對車型及數量變化的柔性生產線，通過這一系列舉措，“豐田在中國的整體生產效率將逐步達到豐田全球最高水準。”

　　為了這一生產架構的順利導入，豐田新產品的投放節奏有所調整。關于豐田明年在中國的產品計劃時，大西弘致在接受媒體采訪時明確表示：“明年豐田在中國將處于切換TNGA新架構的準備階段，特別大的產品計劃在這個階段是沒有的。”

　　實際上，生產結構改革不僅是效率的提升，關鍵要有品質保證。“目前豐田在中國的生產效率在全球已經處于比較高的水平，但我們關注的不僅僅提升生產效率，還要進一步提升品質。”大西強調。

　　目前，包括生產效率和生產品質、綜合的制造能力和生產水平，一汽豐田和廣汽豐田都有若干個相關工廠能夠達到豐田全球前十位的水平。

　　深化產業價值鏈改革

　　當然，豐田的改革不僅僅體現在生產結構方面，而且體現在整個汽車銷售價值鏈上。

　　豐田秉承顧客至上的“黃金定律”，并期望得到一個良性的循環，即在車輛使用期間顧客在經銷店享受到令人滿意的服務，換購時通過之前接受的售后服務確保車輛品質，以更高的保值率出售，進而由于良好的體驗換購豐田新產品。這一循環是豐田汽車產業鏈改革遵循的基本法則。

　　歸根結底，與顧客滿意度息息相關的無疑是一汽豐田、廣汽豐田及雷克薩斯的經銷商。對于上汽奧迪合作引發的經銷商問題，豐田也給出了自己的理解：經銷商不賺錢的體系肯定是不健康的。

　　“我們今年經銷商的盈利水平至少是去年的3到4倍以上，明年我們還會出臺一些扶持性政策，研究整個經銷商隊伍，在三四線城市進行網絡下沉，并做好進攻性銷售的準備。”一汽豐田總經理姜君告訴記者。

　　實際上，豐田的改革和他所倡導的工匠文化、年輪經營有著必然的聯系。豐田汽車中國投資有限公司總經理小川哲男強調，無論是中國還是日本的工匠精神，都有一非常重要的含義：具備高度專業技能的人才進行打造。

　　“產業價值鏈和生產結構改革的目的，就是構筑面向未來發展的堅實經營基礎。”大西表示。

　　實際上，除了燃料電池車和純電動汽車方面的布局之外，應對中國平均油耗限制和可能實施的碳積分交易制度，豐田更為現實的選擇是加速小型車在中國的布局，以及混合動力車型的深度國產。

　　廣州車展上，豐田推出了兩款全新車型——“VIOSFS鋒勢”兩廂及YARISL致享”三廂，打破了一汽豐田此前沒有入門級兩廂車、廣汽豐田沒有入門級三廂車的尷尬。

　　至于混合動力方面，“考慮到2020年CAFé限值（企業平均油耗標準）達到百公里平均5L的要求，豐田將進一步提升混合動力車型的在中國市場的銷售比例，預計提升到30%－40%左右。”小川哲男在接受智庫君采訪時強調。

　　2016年卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的銷量預計將達到7萬輛，包括豐田及雷克薩斯品牌在內的十款款混合動力車的年銷量將達到約10萬輛，是去年的三倍。

　　在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎深度國產之后，凱美瑞雙擎將深化國產化程度。現款的凱美瑞雙擎包括電池、變速驅動橋等部件目前還由日本進口，但下一代凱美瑞雙擎的這些零部件都將在中國實現國產。

　　“凱美瑞下一步在中國市場換代的時候，也會作為TNGA架構下的車型推向市場，很多零部件方面的設計都采用了全新的國產化設置，所以國產化方面我們也需要做相應的準備。”大西最后表示。

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