告訴你豐田突然布局純電動汽車的秘密

　　2016年11月17日，豐田副社長伊地知隆彥在企業季度財報發布會上對外界宣布，豐田正考慮盡快投身到量產型純電動汽車（EV）中。

　　作為一家日本車企，豐田在汽車技術研發的道路上所取得的成就于全世界范圍內都是公認的。更不用說其憑一己之力將汽車行業從傳統的內燃機時代引至混合動力新紀元。

　　不同于美國、歐洲等發達國家以及中國在內的多數發展中國家，將純電動汽車作為緩解能源焦慮和提升環境質量的最佳選擇，另辟蹊徑的豐田在企業未來規劃的藍圖上直接跳過了純電動汽車，將豐田的研發軸心定位為燃料電池車（FCV），而且進展順利取得了階段性的成果。

　　如今，豐田汽布局純電動汽車，此舉其中的深意不由得讓外界揣測良多，而一向走在技術發展時代前沿的豐田，這次又會在純電動汽車行業取得哪些突破性的進展？

　　新能源布局自成一格的豐田為何要開辟新戰場？

　　11月17日，豐田副社長伊地知隆彥在企業季度財報發布會上表示，考慮到公司將盡快投身到量產型純電動汽車EV研發，豐田將在2016年年底在公司內部成立風險公司，并從旗下四個分公司：豐田工業、愛信精機株式會社、日本電裝公司和豐田汽車公司分別抽調一人組成風控小組，著手開展各項研發工作。

　　豐田此前雖一直堅持走傳統混合動力及燃料電池路線，但早在2010年，豐田就曾投身純電動汽車EV的發展。

　　2010年5月，豐田與美國特斯拉就合作生產EV達成一致，2012年5月成功推出“PAV4EV”；2012年9月正式發布了以小型車“IQ”為原型的EV——EQ。

　　而豐田最新的動作則是聯手馬自達和鈴木等展開在新能源領域的合作，以期在未來組成混合動力汽車（HEV）、氫燃料電池車（FCV）和純電動汽車（EV）的產品矩陣，應對全球汽車市場對新能源汽車的需求。

　　豐田為什么要做純電動汽車？

　　現如今，汽車市場的“大趨勢”就是大力推進新能源汽車在全球各個國家和市場的落地。作為全球最大的汽車制造商，豐田在開創了油電混合動力汽車技術的先河后，為何又要投入對純電動汽車的研發？

　　其實豐田做純電動汽車的動機可以從三個方面進行總結。第一是電動汽車在市場的普及和豐田的競爭對手在該領域的先發布局；第二是發展純電動汽車方面的技術得到完善，尤其是豐田在電池技術上的升級；第三是世界各國相應的環保政策推動了新能源汽車在市場博得一席之地。

　　①競爭對手布局純電動汽車市場

　　豐田最大的競爭對手德國大眾此前已與中國車企江淮簽署合作協議共同生產新能源汽車，而在前不久開幕的廣州車展上，大眾集團中國總裁兼CEO海茲曼提到：“2025年，大眾汽車在中國的新能源車年銷量將達到150萬輛，其中多數是本地化生產的純電動車。”；奧迪CEORupertStadler表示，奧迪將在2020年之前推出三款電動汽車，目標是2025年讓電動汽車銷售比例達到25%到30%；有著百年造車歷史的奔馳在前不久的巴黎車展上推出了旗下全新子純電動汽車品牌EQ，首款電動概念車型GenerationEQ的亮相更是博得了滿堂彩。

　　②技術完善豐田電池技術再上臺階

　　純電動汽車、插電式混合動力車以及傳統油電混合動力車制造商都在努力獲取或開發更為先進的電池技術，以提升旗下電動汽車的行駛里程、電池壽命以及安全性。

　　11月24日，豐田汽車對外表示，公司將在“未來幾年內”開發一種新型且更為先進的電動汽車電池。對于電動汽車來說，鋰離子電池是一項關鍵技術，這種能夠增強性能的鋰離子電池技術會讓豐田旗下所有電動汽車都得到改進，其中汽車的行駛里程和電池壽命最多可提升15%。

　　③政策推動新能源汽車在市場博得一席之地

　　提到世界各國、地區的環境保護法案，繞不開的就是美國加州的汽車零排放法案（ZEV），從2018年開始，新ZEV法案將更加嚴格，混合動力汽車將不再列入環保車范疇亦不獲得積分。同樣，歐洲對于汽車尾氣排放的規定也十分嚴苛，歐盟計劃到2021年將地區CO2排放量的平均水平降至95g/km。

　　作為世界上汽車保有量最大的發展中國家，我國政府一直積極出臺相關政策法規支持新能源汽車的發展與推廣。近日已有疑似工信部關于新能源汽車補貼的內部文件流出，預計正式文件將在11月底或12月出臺。

　　豐田為中國的新能源汽車準備了什么殺手锏？

　　11月18日，豐田汽車專務、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致在接受汽車預言家采訪時表示，豐田在此時選擇發布公司的電動車計劃，除了對市場動向和各個國家在環境政策上不斷出臺減排規定這兩方面情況有所考慮外，豐田在純電動汽車的重要配件——電池性能提升也起到了一定的作用。

　　豐田的行事作風與日本人傳統的含蓄、內斂的性格如出一轍，在營銷宣傳上永遠看不到豐田激進張揚的表現，奉行“年輪經營”的豐田在技術鉆研上，向來是認準一個目標后不計成本的鉆研，這才有了豐田在混動技術上的一路絕塵，以一款又一款搭載了前沿技術革新的汽車展現其每個階段取得的成績。

　　在豐田此前披露的“環境挑戰2050戰略”中，豐田將企業未來規劃分為短期、中期和長期三個階段。短期目標是提高內燃機燃效，擴充HEV車型；中期目標是加快推進PHEV車型；長期目標是在2050年消除發動機車型，使HEV（混合動力汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）車型占總銷量的七成，FCV（燃料電池車）和EV（純電動汽車）占三成。

　　豐田此番將企業的新能源汽車研發落在純電動汽車上，正是經過了前期漫長的技術累積后順其自然的決定。

　　雖然在混動技術上取得了絕對的領先，但它和純電動技術分屬技術研發的兩個分支，現如今，全球各個車企在該領域的發力可謂齊頭并進，與之相比，稍慢一個節拍的豐田有望憑借自身技術研發上的優勢“后來居上”。

　　混合動力技術與純電動技術在電池和動力組成上不同，混合動力上采用鎳氫電池組，油電兩種成分組成的動力更為復雜；純電動汽車采用鋰電池組，相比鎳氫電池，鋰電池擁有低自放、記憶效應低且沖放電速度快的特點，尤為重要的一點是，同一款汽車搭載鋰電池組重量比搭載鎳氫電池的減輕16公斤之多。

　　常熟“先進電池實驗室”

　　為繼續推動電池研發和更好的落地中國市場，2011年，豐田汽車投資6.89億美元在江蘇常熟新建了“先進電池實驗室”，它是繼一汽豐田研發中心、廣汽豐田研發中心之后的首個非合資的獨立研發機構，在2013年正式投入了使用。

　　而在此次廣州車展上汽車預言家獲悉，豐田有望在常熟設立電池研發中心未來實現純電動汽車所需鋰電池的國產，由此降低生產成本.同時豐田在未來也將嘗試引進氫燃料電池車MIRAI電池技術進行國產實驗驗證，以此推動這一技術的推廣。

　　據了解，豐田計劃在全球大力推廣氫燃料汽車MIRAI，目前該車型年銷輛在三千輛左右，一半銷量由日本本土消化、一半則銷往美、歐市場。豐田汽車公司MIRAI研發總工程師田中義和更是立下未來四年實現銷量翻十倍的“軍令狀”，這樣看來，實現該目標更是離不開中國市場的推進。

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