軸豐田的堅守 真環保才是未來

　　廣州車展上，最值得駐足的一款車是什么？

　　我的回答是：未來。

　　不是那些勾勒著美好藍圖的概念車，而是那款叫做MIRAI（“未來”）的量產車，全球首款量產氫燃料電池車。

　　有趣的是，問我的那個車企的朋友不久前去日本游玩，甚至專門安排出一天時間去看MIRAI。

　　在我看來，這款車代表的不僅是未來，而且是堅持。

　　豐田的堅持

　　在廣州車展上的2.1館，豐田汽車展出了25款車，包括首發新車、卡羅拉和雷凌家族等市銷車以及終極環保概念車等共25輛車型。但如果仔細歸類，可以看出豐田汽車的技術路線——節能節油。一個是雙擎混合動力，一個是小排量渦輪增壓汽油發動機。

　　前者體現出豐田的軸。

　　豐田汽車是最早做混合動汽車的企業之一（通用汽車當年也做過）。但豐田汽車是唯一忍受虧損，堅持做下去的。2008年，當豐田汽車第一輛普銳斯上市11年時，混合動力技術仍不為外界認可。時任大眾汽車研發的董事仍嘲笑HEV是一個可笑的方案：“從節油的角度還不如我們的TDI”。

　　結果，大家都知道，今天的豐田汽車做成了混合動力汽車市場的第一名，后來者無法追趕。據了解，豐田混合動力車型的累計銷量將突破1000萬輛。

　　在中國市場上，豐田汽車的混合動力汽車仍然經受了同樣的考驗——進入，不被接受，虧損。經歷了多年的虧損后，豐田汽車仍然堅持這一路線，并推出更有力新產品，如今終于被市場追捧。

　　如今，豐田油電混合動力技術------雙擎在中國開花結果。目前，一汽豐田的卡羅拉雙擎和廣汽豐田的雷凌雙擎上市一年以來，累計銷量已超過6萬輛，預計今年銷量將達到約7萬輛。此外，2016年，豐田系（售雷克薩斯品牌在內的10款混合動力車）混合動力汽車在華年銷量將達10萬輛左右，是去年的3倍。

　　豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致表示，“混合動力在全球幾乎沒有任何優惠政策的前提下，實現了普及。”確實，在中國市場上，混合動力汽車沒有多少優惠（除了天津、廣州有牌照優惠，天津有小額補貼外），和純電動汽車、插電式混合動力汽車的補貼完全不是一個量級。

　　為什么，混合動力汽車不依靠補貼，仍能暢銷呢？

　　市場需求就是生命力所在。只有真正滿足長遠需求的產品，才會為消費者接受。想打政策的擦邊球、鉆空子，只能生產出垃圾產品。騙，只能騙一時，不能騙一世。

　　雙擎的優勢在于真正環保、節油。百公里4.2L綜合油耗，是目前所有同等發動機排量車型無法企及的低油耗水平。低油耗并不影響其動力，加速性能同樣卓越不凡，在日常駕駛中最常見的20km/h-50km/h的加速區間，與同排量傳統動力車型或同價格區間的渦輪增壓車型相比，提升了10%以上。

　　未來會不會變成下一個傳奇

　　至于MIRAI，同樣。同樣瞄準的是終極需求。

　　MIRAI是終極環保車。作為全球首款量產氫燃料電池車，MIRAI（“未來”）在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘，續航距離可達到600km以上。在行駛過程中只排放水，實現了“CO2零排放”的終極目標。

　　正因為有一個具有挑戰性的目標——2050年“新車CO2零排放”，豐田汽車才如此積極致力于氫燃料電池技術的發展。即使中國氫燃料電池車市場還未起步，豐田汽車已經準備進入。目前，豐田也正在推進該車型在中國開始實證試驗的相關準備工作，

　　但堅持的背后，是忍耐。要做好長年虧損的準備。

　　在我看來，氫燃料電池車是未來的方向所在。但并不是所有走這條路的企業都能成功，他需要舍才能得。或許只有豐田這樣軸的企業，才能放棄現在熱門的更容易賺錢的汽車生意，為“未來”繼續承擔虧損。

　　豐田中國的難題

　　盡管豐田汽車的混合動力戰略對了

　　但這并不表示豐田汽車路徑上滿分。至少，面對中國的新能源汽車積分，豐田汽車的難題就來了。

　　沒有電動車，豐田汽車無法過新能源汽車積分“考試”這一關。

　　豐田汽車必須采取應對措施。

　　11月，豐田汽車推出了應對方案。豐田汽車稱，將新設立內部創新機構負責開發電動車（以下簡稱“EV”）預計2016年12月成立，由豐田自動織機株式會社、愛信精機株式會社、電裝株式會社、豐田各派1人，共4人直屬于該機構。此舉旨在在開發EV時利用豐田集團內部的技術經驗和資源，并通過小型化組織結構以與過去完全不同的方式開展工作，加快項目進展，推動產品盡快投放市場。

　　盡管如此，豐田汽車的電動車戰略仍不是盲目的。豐田汽車稱，將始終以適時、適地、適車為理念，推動混合動力車（HEV）、外插充電式混合動力車（PHEV）、燃料電池車（FCV）、EV等技術的全方位開發。FCV仍然被豐田汽車提到最重要的位置。豐田汽車稱，由于在續航里程、充氫時間等方面具有與傳統汽油車同等的便利性，因此豐田一直將FCV作為終極環保車加以重點開發。”

　　豐田汽車也表示，盡管看好FCV，但也必須面對現狀“各國家和地區的能源課題以及基礎設施建設情況各不相同，而且各國都在加快強化旨在普及零排放車的相關標準，汽車廠商需要具備應對各種基礎設施的產品。豐田決定在開發FCV的同時，在作為實現零排放的選擇之一的EV方面建立能夠盡快將產品投放市場的體制。”中國汽車圈的人，你們懂的，這就是中國新能源積分政策的威力。（穹眼財經）

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